Жаңалықтар

№1 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс

№1 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі No1 эскадрилья (РААФ)

Ұшақтар - Орналасуы - Топтық және кезекші - Кітаптар

№1 эскадрилья (RAAF) бірінші рет Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Малайя, Суматра және Ява қалаларында болған шайқастар кезінде жойылған Lockheed Hudson эскадрильясы ретінде әрекет етті. Содан кейін ол Австралияда реформаланып, жапон нысандарына алдымен Солтүстік Австриядан, содан кейін Борнеодан шабуыл жасады.

№1 эскадрилья мен оның Lockheed Hudsons тобы 1940 жылы 4 шілдеде, Жапонияның соғысқа кірерінен бір жыл бұрын Сингапурға көшті. Егер эскадрилья жапондықтар басып кірсе, бомбалаушы-барлаушы ретінде қызмет етуі керек еді.

1941 жылдың тамызында эскадрилья Малайяның солтүстігіндегі Кота Бхаруға көшті, бірақ жапондықтар Кота Бхаруға шабуыл жасаған кезде олардың алғашқы нысана болды. Эскадрилья Сингапурға шегінді және жапондық кеме мен қону алаңдарын бомбалау үшін қолданылды.

Қаңтардың аяғында Сингапур маңындағы аэродромдар жапондықтардың үнемі шабуылына ұшырады, сондықтан 29 қаңтарда эскадрилья Суматраға Палембангқа көшті. Тағы бір қадам екі аптадан кейін эскадрилья Семплакқа (Ява) қоныс аударды.

Эскадрилья Ява мен Суматраға қарай жылжып келе жатқанда жапондық басқыншыларға шабуыл жасау үшін пайдаланылды. Ұрыс көп ұзамай Яваға келді және 1942 жылы 5 наурызда эскадрильядан аман қалған ұшақтар тұтқынға түспеу үшін Австралияға көшірілді. Эскадрильяның жердегі жеке құрамының жағдайы аз болды. Кейбіреулер шағын партияларда қашып үлгерді, ал басқалары 8 наурызда тұтқынға алынды.

Эскадриль 1943 жылы РААФ-тың ауқымды кеңеюі аясында реформаланды. Бұл жолы ол австралиялық Bristol Beaufort торпедалық бомбалаушыларымен жабдықталды, дегенмен бұл ұшақтар әдетте құрлықтағы шабуылдаушы немесе деңгейлік бомбалаушы ретінде пайдаланылды.

1944 жылы жапон флотының көп бөлігі жанармай жеткізіліміне жақын болу үшін Сингапурға көшті. №1 эскадрильясы, RAAF, Жапонияның кез келген теңіз шабуылынан қорғану үшін Австралияның солтүстік-батысына көшті. Эскадрилья Тимор теңізінің солтүстік жағындағы жапон нысандарына шабуыл жасау үшін де қолданылды. Эскадрилья 1944 жылы 8 мамырда Тиморға шабуыл кезінде екі ұшағынан айырылды.

1945 жылдың қаңтар айында эскадрилья Гавилланд москитіне FB Mk IV және Mk 40 -қа айнала бастады. Эскадриля өзінің москиттерін Жаңа Гвинеяның батыс жағалауындағы Моротайға алып кетті, ол жерден Голландияның шығыс Үндістанының үстінде жұмыс жасады. Содан кейін ол Борнеадағы Лабнан аралына көшті, онда Борнеоны қайта жаулап алуға қатысты.

Эскадрилья 1946 жылы 7 тамызда таратылды, бірақ 1948 жылы реформаланды.

Ұшақ
1940 жылдың шілдесі-1942 жылдың наурызы: Lockheed Hudson I

1943-1945 жылдың қаңтары: Бристол Бофорт
Қаңтар 1945-7 тамыз 1946: De Havilland Mosquito FB Mk VI және Mk 40

Орналасуы
1940 ж. Шілде-1941 ж. Тамыз: Сембаванг
1941 ж. Тамыз-желтоқсан: Кота Бхару
1941 жылдың желтоқсанынан 1942 жылдың қаңтарына дейін: Сембанг
1942 жылғы қаңтар-ақпан: Палембанг
1942 ж. Ақпан: Семплак
1942 ж. Ақпан-наурыз: Калиджати
Әндір, 1942 ж
1944: Австралияның солтүстік-батысы
1945 жылдың қаңтары: Моротай, Жаңа Гвинеяның батысында
1945: Лабнан аралы, Борнеа

Эскадрильдік кодтар: АҚШ, Бофорт коды: NA

Кезекшілік
1940-42: бомбалаушы барлау эскадрильясы, Малайя және Java
1943-45: Австралияда орналасқан барлау/ шабуыл эскадрильясы

Кітаптар

Бұл бетті белгілеу: Дәмді Facebook StumbleUpon


Австралия корольдік әскери -әуе күштері


Атқа мінген атқыштар Бірінші дүниежүзілік соғыста шайқасады, бірақ ұшақтар мен соғыстың жаңа заманы ұшып бара жатты. Полковник Гранвилл Райри (шамамен 1914 ж.) Өзінің атына Плейн Биллде, Бристоль қорапшасының батпырауығының алдында отырды. Рири 1914 жылы 2 -ші жеңіл аттар бригадасымен Австралиядан кеткенде бұл атты шетелге алып кетті. Фотограф: Laker & Co., Джордж көшесі, 119, Кампердаун, NSW. Австралиялық соғыс мемориалының нөмірі P01221.002
Майор Сид Аддисон мен лейтенант Гудзон Фиш, австралиялық ұшу корпусы, Бірінші дүниежүзілік соғыста Меджделдегі Bristol Fighter ұшағында.
Ангардың ішінен түсірілген австралиялық ұшу корпусының машиналары. [Бристол жауынгері F.2B сериялық B1128 екі Martinsydes және B.E.2 қатарында. 1/2F.S]. Фотограф Фрэнк Херли. Австралиялық соғыс мемориалының нөмірі P03631.018

Зерттеушілер

Бұл мақалада RAF Air Marshall Sir Geoffrey Tuttle, KBE, CB, DVC, DCAS (1958 жылы жазылған) эскадрильясына ТРИБУТ бар:

«Он бес жыл бұрын мен Солтүстік Африкада менің қарамағымдағы №458 эскадрильяға ие болу бақытына ие болдым. Маған бұрын да, одан кейін де бірде -бір бөлімше әсер еткен емес. Біз бәріміз жау болған кезде жау кемелерін іздеумен және жоюмен айналысқанбыз. Қарсыластың қаншалықты жақсы екенін түсіне бастадым ... №458 эскадрильясы менің Қанатымды алып тастаудың негізгі себептерінің бірі болды - жаудың кемелері таусылды! «

Бұл алты беттен тұратын мақала/әңгіме, Aircraft Illustrated журналында, қазан 1974 ж

Әскери тарихтың маңызды бөлігін сақтау бойынша жұмыс жүргізілуде. Бұл аман қалған Веллингтон бомбардирлерінің бірі, Екінші дүниежүзілік соғыста шешуші рөл атқарған ұшақтардың тұрақты серігі. Wimpy Лондоннан RAF мұражайының Шропширдегі консервациялық орталығына жеткізілді, онда қазір мамандар оны бұрынғы даңқына қайтару үшін көп жұмыс жасайды.

. сонымен қатар «Дамбусстер» фильмін түсіруде қолданылған!

Бейнеден басқа Ұлыбританияның Брукленд мұражайы веб -сайтынан Веллингтонның виртуалды турларын қараңыз. Веб -сілтемеде Робертке, Веллингтонға №1, Веллингтонға №2, Веллингтонға №3, Веллингтонға №4 және Веллингтонға №5 Веллингтонның «R» белгісі бар.

Мақалалар: №2 және №3:

Эскадрильдің конспектісі мен Викерс Веллингтонның сипаттамасы туралы оқыңыз

Басқа пайдалы ресурстар:

Екінші дүниежүзілік соғыстың ресми тарихы Австралия соғысы мемориалының веб -сайттар тарихы беттерінде көрсетілген.

Австралияның Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысуының ресми тарихы Австралия бұрын -соңды болмаған ең ұзақ және ең үлкен тарихи әрекеттің бірін білдіреді. Кәсіпорын 1943 жылдың қаңтарында Гэвин Лонгтың бас редактор болып тағайындалуымен басталды. 14 автор жазған 22 томды Мемориал 1952-1977 жылдар аралығында 25 жылдық кезеңде шығарды.

458 эскадрилья 3 -ЭВРА сериясында: III том мен IV томда бірнеше рет айтылады. Бұлардың авторы - Джон Херингтон. Бұл екі pdf файл әр томның мазмұнын көрсетеді. Барлық құжаттарды AWM III және IV том веб -беттерінде жүктеуге/қарауға болады. Ескерту: белгілі бір тарауды ашқаннан кейін 458 эскадрилья сілтемелерді pdf файл мәзіріндегі 'Табу' жолағына 458 теру арқылы табуға болады. Виктория ұшу тарихшысы Питер Хедгкок (Bayswater RSL тарихшысы Джордж Уордтың көмегімен) III томдағы 458 сілтемелердің 13 беттік қысқаша мазмұнын жинады.

Тағы бір басылым 1944 жылы жазылған RAAF SAGA:

Кокпитке арналған жаттығулар мен пайдалану туралы ескертулер

Бұл 75 жылдық құжатта Веллингтон бомбалаушысына арналған кокпит жаттығулары мен басқару сипаттамасы берілген. Онда пилот офицері Рой Гардинер жақсы жасаған Wimpy (Веллингтон) сұлбасы бар (қызмет № 419179). Ройдың ұшатын журналында сипатталған басқа жаттығулар бар (таңдалған беттер), соның ішінде қайықтардағы бұрғылар мен Веллингтонның отын жүйесінің схемасы. Сонымен қатар парашютпен шұғыл жаттығу бар.


№1 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс - Тарих

Авторы: Глен Барнетт

1930 жылдардың ортасында Австралияда көптеген адамдар Еуропаға соғыс басталса, Ұлыбритания өсіп келе жатқан және агрессивті Жапон империясынан қорғай алмайды деп алаңдады.

1936 жылы Австралия үкіметінің қолдауымен бірнеше жеке өндіруші компаниялар біріктіріліп, австралиялықтардың алғашқы соғыс ұшақтарында жұмысты бастау үшін Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) құрды. 1937 жылға қарай Порт -Мельбурндегі Fishermens Bend -те осы мақсаттағы зауыт аяқталды.
[text_ad]

Осы уақытта Австралия делегациялары Ұлыбританияға, басқа Еуропа елдері мен Америка Құрама Штаттарына австралиялық қажеттіліктерге сәйкес келетін және австралиялық компаниялар өндіре алатын ұшақтардың конструкциясын бағалау үшін жіберілді. Әлемдік деңгейдегі Supermarine Spitfire мен Hawker Hurricane жауынгерлері сол кезде австралиялық фирмалардың мүмкіндіктерінен асып түсті. Таңдалған дизайн Солтүстік Америка ұшақтары (NAA) NA-16 моделі (кейде NA-33 деп аталады), ұшқыш пен нұсқаушыға арналған кіріктірілген отыруы бар арнайы жаттықтырушы болды. Бұл арзан болды және салыстырмалы түрде оңай шығарылды. Америка Құрама Штаттарында бұл дизайн әйгілі T-6 Texan жаттықтырушысына айналады. Ол Гарвард ретінде экспортталды.

Австралиялық шешім Ұлыбританияда наразылық туғызды, себебі британдық ұшақ таңдалады деп күтілді. Британдықтар тіпті австралиялықтардан шешімін қайта қарауды сұрады, бірақ нәтиже жоқ. Австралияның қорғаныс министрі Арчдейл Пархилл NA-16-ны «шұғыл түрде және британдық қолайлы дизайнның жоқтығынан» таңдады. Айта кету керек, Австралия британдық дизайнға мүлде қарсы болған жоқ. Соғыс кезінде олар лицензия бойынша британдық Бристол Бофорт пен кейін де Хавилланд москитін салады.

Соғыспен күресетін NA-16 құрастыру

NAA NA-16 екі үлгісін CAC сатып алды, ал Австралия қажеттіліктеріне сәйкес лицензия бойынша нұсқаны құру туралы келісімшартқа қол қойылды. Австралиялық нұсқа аборигендердің вурунджери ұлтының тілінен аударғанда «шақыру» немесе «шақырушы» дегенді білдіретін Вирравай деп аталатын еді.

CAC сонымен бірге 600 ат күші бар Pratt және Whitney R-1340 Wasp қозғалтқыштарын жасауға келісімшартқа отырды. Бұл қозғалтқыш Wirraway -ге максималды жылдамдықты сағатына 220 миль берді. CAC одан әрі Hamilton Standard тұрақты жылдамдығымен соғылған алюминий бұрандасын жасауға келісімшартқа отырды. CAC соғыс уақытында алыстағы Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарындағы жеткізушілерден айырылған жағдайда, мүмкіндігінше Австралияда ұшақтардың көп бөлігін шығарғысы келді. Алғашқы Wirraways NAA -дан импортталатын компоненттерден жасалды, Австралияның кіші құю зауыттары мен өндірушілері бөлшектерді үйде дайындауға дейін.

Жаттықтырушының американдық нұсқасынан айырмашылығы, Wirraway соғысқа арналған. Ол винт арқылы отқа синхрондалған .303 калибрлі (7,7 мм) Викерс пулеметтеріне арналған алдыңғы әйнектің алдыңғы жағындағы қару -жарақ қондырылған. Әр мылтықта 600 патроннан тұратын алынбалы журнал болды. .303 барлық британдық және достастық винтовкалары мен пулеметтерінің стандартты раунды болды. Бақылаушы/нұсқаушыға артиллерист ретінде қызмет ету үшін тағы .303 икемді қару қондырғысы қосылды. Ұшақ жеңіл бомбалаушы рөлін атқару үшін қиын нүктелермен жабдықталған.

Вирравай орнатылған мылтықтарға қарамастан, 950 ат күші бар қозғалтқышы бар және ең жоғары жылдамдығы сағатына 331 миль болатын Mitsubishi A6M Zero жапондық ең жақсы жауынгерге қарсы болмайды. Екі .303 пулеметінен басқа, Zero 20 мм қос зеңбіректерді де орнатты. Кірістірілген екі орындық Wirraway сонымен қатар икемді нөлге қарағанда әлдеқайда төмен маневр жасады.

Нөлдің мүмкіндіктері Батыс одақтастарының әскери мекемесі әлі белгісіз және бағаланбаған. Жауынгерлік техникада тез ілгерілеу болды. Соғыс көп ұзамай екі орындық ұшақтың жаттықтырушы рөлі үшін маңызды және барлауда пайдалы болғанымен, жауынгер үшін ауыр жүк болатынын көрсетті.

Бұл картинада Австралия корольдік әуе күштері Wirraway жойғыш ұшқыш офицер Дж. Садақшы Тынық мұхитындағы соғыстың басында Sanananda.fighter жауынгері үстінде аспанда сирек кездесетін әуе жапондық нөлін жеңді.

Бірінші Wirraway ’s

Wirraway өндірісіне басымдық берілді, ал 1939 жылдың шілдесіне қарай Австралияның Корольдік Әскери -әуе күштеріне (RAAF) алғашқы өндірістік ұшақ жеткізілді. Жаңа ұшақ пилоттық дайындық, барлау, сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдеу, бомбалау және жердегі қолдаудың жаңа рөлдерінде бірден сыналды. Қыркүйек айында Еуропада соғыс басталған кезде, өндіріс пен оқыту тездеді. 1940 жылдың желтоқсанына қарай апта сайын жеті ұшақ жеткізілді, ал 1941 жылдың қыркүйегіне дейін айына 45 Wirraway шығарылды.

Конвейерден шыққан алғашқы бес Wirraway RAAF № 12 эскадрильясына тағайындалды және сол жалғыз заставаны қорғау үшін Австралияның солтүстік -батыс жағалауындағы Дарвин қаласына жіберілді. Олар Дарвинге 1939 жылы 5 қыркүйекте Еуропада соғыс басталып жатқан кезде келді.

1940 жылы болған оқу апаты бір Вирравэйді қиратып, оның екі экипаж мүшесін өлтірді. Көп ұзамай ол басқа ұшаққа ауыстырылды. Тынық мұхитында соғыс басталғанда, Дарвиннің тек бес Wirraway болды. Олардың тағы тоғызы Дарвинге жіберіледі.

Австралиялық Перл -Харбор

Дарапиннің Параптағы қарапайым азаматтық әуежайында 12 эскадрильяның бірінші Wirraway білікті жаттықтырушылары болды. Бұл топ «Ұшу» деп аталды. Эскадрильяның тоғыз жаңа ұшағы Дарвиннен оңтүстікке қарай 50 мильде жаңадан салынған Батчелор алаңында орналасқан және В және С рейсі деп аталады. Жаттығулар мен патрульдер 1942 жылдың 19 ақпанына дейін жалғасты, онда төрт авиатасымалдаушыдан тұратын қуатты жапон флоты, Перл -Харбор ардагерлері 188 жауынгер мен бомбалаушыны Дарвинге қарай ұшырды.

Жапон армиясының 54 ұшағы Амбон мен Кендаридегі голландиялық аэродромдардан ұшып кетті, бұл жапондық соққының екінші толқыны болды. Шабуыл басталған кезде, Парапта ұшатын барлық ұшақтар қызмет көрсетуге және жөндеуге жіберілді.

Егер Дарвиндегі Wirraways қызмет көрсетуге жарамды болса да, олар жапондық бомбалаушыларды ұстай алмады, себебі ол кезде алдын ала ескерту мен бақылаудың тиімді жүйесі болмаған. Дарвинге жіберілген радиолокациялық қондырғылар әлі жинақталмаған, ал жағалаулық бақылаушылардан келетін ұшақтар туралы есептер еленбеді. Дарвинді күтпеген жерден ұстады.

Көбінесе Австралияның Перл -Харбор деп аталатын 19 -шы күнгі шабуылда 243 адам қаза тауып, 320 адам жараланған. Қаланың көп бөлігі бомбалар немесе жерде жарылған снарядтармен қирады. Порттағы 33 кеме батып кетті немесе зақымданды. Жердегі бірнеше ұшақтар бомбаланды, оның ішінде екі ұшу Wirraways, олар есептен шығарылатындай қатты зақымдалған. Wirraways сонымен қатар жақын маңдағы ангарды бомбалап, өртеп жібергенде дүкендерінен, оқ -дәрілерінен және қосалқы бөлшектерінен айырылды.

Оқу миссиясы кезінде Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің Wirraway ұшады. Commonwealth Aircraft Corporation Америка Құрама Штаттарында Т-6 жаттықтырушысы ретінде белгілі Солтүстік Американың NA-16 ұшағын австралиялық өндірілген алғашқы әскери ұшақ ретінде таңдады.

Алыстағы Батчелор алаңы бомбалаудан аман қалды. Wirraways жауды тартқан жоқ. Алайда B және C Flights рейдтен кейінгі шараларды жүргізді, оның ішінде батып кеткен кемелерден аман қалғандарға керек-жарақтарды табу мен тастау және патрульдік міндеттерді күшейту. Wirraways Дарвинде қызмет етуді жылдың ортасына дейін жалғастырды, сол кезде олар американдық Vultee Vengeance жауынгерлерімен жойылды. Wirraways жаттығулар мен патрульдік қызметтерін жалғастырады.

Алғашқы әуе-әуе шайқасы

Wirraways Тынық мұхитының басқа жерлерінде де бос емес еді. Малайяда Ұлыбритания шайқасына корольдік әуе күштерінің эскадрильясы аттанды. Олардың орнын австралиялық ұшақтардың үш эскадрильясы және біреуі Жаңа Зеландиядан алмастырды. Австралиялық екі эскадрилья Lockheed Hudson бомбардирлерімен жабдықталған, үшіншісі, №21 эскадрилья, эскадрильяның тану әріпімен боялған Wirraways камуфляжымен ұшты.

21 эскадрильясының 16 ұшағы СС бортында Малайяға келді Оранте 1940 ж. тамызда. Бір жылдан кейін олардың орнына американдық Брюстер Буффало жауынгерлері келді. Wirraway -дің 10 -ы жасалып, Австралияға қайтарылды, алтауы RAF -қа жаттықтырушы ретінде бөлінді. Олар шайқасты көрмеді, және бәрі түбекте жапондықтардың тез жеңіске жетуінің хаосында жоғалды.

Wirraway өзінің ең ұзақ шайқасын Жаңа Британиядағы Рабаулдан жоғары күресуші ретінде көрді. Арал Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында Германияның колониясы болды, соғыстан кейін оны Ұлттар Лигасы Австралияға сенімгерлік аумақ ретінде бөлді. Рабауыл порты Тынық мұхитының батысындағы ең жақсы терең портты құрған, бір жағынан ашылған, құлаған жанартаудан құрылды. Бұл Трук аралының маңында, сонымен қатар сенім аумағы ретінде басқарған жапондықтар үшін айқын мақсат болды.

Австралия аумақты қорғау үшін шаралар қабылдады. Әйелдер мен балалар эвакуацияланды, құрлық әскерлері жіберілді, желтоқсанның басында No24 эскадрильяның қанаты Рабаулға жіберілді. Эскадриль қанатының командирі Дж.М.Леревтің қол астында болды. Австралиялық ұшақтар Лакунай аэродромына қонған кезде жапондық барлау ұшақтары жоғары биіктікте ұшып өтіп, олардың келуін бақылады. No24 эскадрильяның толық құрамына сегіз Wirraways және төрт Hudson бомбалаушы ұшақтары кірді.

Алғашқы жапондық әуе шабуылы 1942 жылы 4 қаңтарда таңғы 10:30 шамасында болды. 18000 фут биіктікте ұшатын 22 жапон бомбалаушысы аэродромдар мен порт қондырғыларын бомбалады. Екі Wirraway оларды ұстауға тырысты, бірақ оларды ұстай алмады.

Соған қарамастан, Wirraway ұшқыштары өз қабілеттеріне сенімді болды. Эскадрильяның екінші сынағы 6 қаңтарда болды, жапондар қалаға тағы шабуыл жасады. Тоғыз Kawanishi H6K Mavis қайықтары Рабаулдан оңтүстікке қарай 10 мильде орналасқан бірыңғай төселмеген ұшу -қону жолағынан тұратын Вунаканау әуе жолағын бомбалау үшін 18000 футқа жақындады.

Бірнеше Wirraway -ді шиеленістірді, бірақ ұшу лейтенанты Б.Андерсон басқарған біреуі ғана артқа шегінетін қалтқыларды жарып жіберуге жеткілікті жақындады. Сол кезде де ол қозғалтқышты қызып кетуден қорқатын. Қарсыластың ұшақтарының ешқайсысы құлатылмағанына қарамастан, Андерсон RAAF Wirraway-дің бірінші ұшқышы болды, жапондықтармен әуе-әуе шайқасына қатысты.

Нөлдерге қарсы пайдасыз ұшу

20 қаңтарда жақын аралдағы жағалауды бақылаушы солтүстіктен Рабаулға бет алған жаудың 22 ұшағының рейсін көргенін хабарлады. Тағы бір жағалау бақылаушысы батыстан жақындап келе жатқан тағы 33 ұшақты байқады. Екі рейс те Труктен болған шығар. Тағы 50 бомбалаушы мен жауынгер анықталмай, шығыстан кіріп келді. Бұларды ұшақ тасымалдаушылар ұшырды Шокаку және Зуйкаку, екі ардагер де Перл -Харборға шабуыл.

Commonwealth Aircraft Corporation 1937 жылы Wirraway өндіру үшін Австралияның Мельбурн маңындағы Fishermens Bend ұшақ зауытын құрды.

Ол кезде стандартты патрульде екі Wirraway әуеде болған. Қалған алты адам шатастырылды, ал жердегі бақылау 22 жапон ұшағының бір рейсі жақындады деп сенді. Олардың көпшілігі бірнеше эскорттары бар бомбалаушылар болады деп болжалды. Австралиялықтардың саны 10 -нан көп болды. Австралиялықтар американдықтар білетін нәрсені тез білді. Zero Тынық мұхиты театрындағы ең жақсы күрескер болды.

Жапондық жауынгерлер Wirraways жолын ұстады. Аустралияның үш ұшағы атып түсірілді, ал қалған екі ұшақ жаудың оқ атуы салдарынан жерге құлады. Басқа бір ұшақ құйрығының бір бөлігін атып түсірді. Тек біреуі бүлінбей шықты. Нөлдерге соққы берілмеді. Сол күні эскадрильяның алты мүшесі өлді, бесеуі жараланды немесе жараланды, бұл Вирравэй тарихындағы ең нашар, бірақ ең ержүрек адам. Тек Леревтің үш ұшағы, біреуі Гудзон мен екеуі Wirraways зақымданбаған.

Келесі күні қалған екі Вирруэйс Жаңа Гвинеядағы Лае арқылы Австралияға кетті. Гудзон 22 -ші күні жаралыларды алып жүрді. Рабаулдағы австралиялық жаяу әскер тағдырына қалды. Соғыстан аман қалатындар аз болды.

Wirraway жасаған жалғыз нөлдік өлім

Wirraway -дің бәрі құдіретті нөлге арналған ойыншықтар болған жоқ. 1942 жылы 12 желтоқсанда ұшқыш офицер Ж.С. Арчер мен оның бақылаушысы сержант Дж.Ф.Кулстон Уирравэйдің ең жақсы сағатының құралы болды. Олар Жаңа Гвинеядағы Гона-Буна ұрыс алаңында тактикалық барлау миссиясымен ұшып бара жатып, Гонадағы жапон гарнизонын толықтыруға тырысқанда, батып кеткен жапон кемесінің сынықтарын байқады.

Ол Попондеттаның әуе жолағындағы (қазіргі Гируа әуежайы) базасына оралғанда, Арчер диспетчерді іздеуге асықты және оған «Нөлді атып түсірдім» деп ойлағанын айтты. Ол былай деп түсіндірді: «Мен Гонаның қираған жерін қарау үшін кірдім, мен алдымда бұл нәрсені көрдім (төменде мың фут), оның үстінде қызыл дақтар болды, сондықтан мен [суға түсіп,] жарылдым ол теңізге құлап түскендей болды ».

Басқарушы офицер сабырлы түрде: «Ақымақ болмаңыз, Арчер, Виррауас нөлдерді түсіре алмайды», - деп жауап берді. Алайда, бірнеше минут ішінде офицерге Арчердің әңгімесін растайтын ұрыс даласындағы бақылаушылардан ондаған қоңырау түсті. Ол нөлді егіз Vickers .303 пулеметімен атып түсірді. Оның күш -жігері үшін Америка Құрама Штаттары Арчерді Құрметті Ұшқыш Крестпен марапаттады. Бұл соғыс кезінде Wirraway нөлге қарсы жеңіске жеткен жалғыз уақыт болды. Арчердің ұшағы бүгін аман қалды және Канберрадағы Австралиялық соғыс мемориалында қойылды.

“ Wirraway ұшқыштары ешқашан лайықты несие алмаған ”

Арчердің жеңісі соғыс кезіндегі Вирравай қызметінің ең биік нүктесі болды, бірақ әлі де күнделікті тапсырмалар орындалды. Екінші адамды ұшақтан алып тастау арқылы ол 500 фунтқа дейін бомба тасымалдай алады, ал Жаңа Гвинея науқанында бұл міндетті жиі орындайды. 1942 жылы 11 желтоқсанда алты Wirraway рейсі Попондеттадан ұшып кетті, олардың әрқайсысы 250 фунттық екі бомба алып, Бунадағы нысандарға тиді. Олардың бесеуі ғана базаға оралды.

Wirraway басқа да мақсаттарға ие болды. Попондеттта Арчер Гона-Буна ұрыс алаңында барлау миссиясын өткізген ұшқыштардың бірі болды. Бунадағы американдық күштердің қолбасшысы генерал Роберт Эйхелбергер Вирравайдың қызметін ерекше құнды деп санады. Соғыстан кейін ол: «Wirraway ұшқыштары ешқашан лайықты несие алған жоқ» деп жазады. Айхельбергер майданның басқа аудандарына барғысы келгенде, артиллериялық орындыққа жиі мінетін.

Wirraways -тің тозу жылдамдығы жоғары болды, ал соңғысы джунглиде атып түсірілгенде немесе жоғалған кезде барлау орамын толтыратын американдық ұшақ келмеді.

Зауыттан жаңадан шыққан Wirraway ұшақтарының құрамы Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің бөлімшелеріне тағайындалғанға дейін жұмысшылардың соңғы әсерін алады.

Ұрыста бірнеше Wirraway жоғалды. 1943 жылдың 1 қаңтарында, ресми дерек бойынша, «Ұшақ Гона аймағында барлау операциясы кезінде апатқа ұшырады ... 19/1/43 ... Австралия армиясының 2/18 батальонының сарбаздары тапқан екі дененің экипажы… мәжбүрлі қону кезінде жапон әскерлерінің қолында болды, олардың тұтқынға алынғаны немесе өлтірілгені немесе тұтқынға түспеу үшін өлтірілгені белгісіз ».

1943 жылдың 6 ақпанына қарай Гона-Бунадағы шайқас аяқталды, сондықтан Добадурадағы Берри ұшу алаңына жапондық бомбалау кезінде үш Wirraway зақымданған немесе жер бетінде жойылған кезде әуе шабуылы күтпеген жерден болды.

Апаттармен байланысты қызмет тарихы

Соғыстың алғашқы күндерінде бірнеше Wirraways жапондықтар мен бомбалау кезінде жоғалып кетті, бірақ апаттар Wirraway флотына үлкен шығын әкелді. Бұл апаттардың бірнеше себептері болды - дизайндағы немесе өндірістегі ақаулар, жаңа ұшақты білмеу, ұшқыштың қателігі және қозғалтқыштың істен шығуы жоғары шығынға әкелді. Тіпті жердегі ұсақ апаттар Wirraway -ді ангарға жөндеуге жіберуі мүмкін.

1942 жылы 5 қаңтарда No7 эскадрильяда авариялар мен қызмет көрсетулерге байланысты тағайындалған 126 -дан 41 қызмет көрсететін Wirraway ғана болды. 1942 жылы шілдеде No5 эскадрильяда 100 қозғалтқыштың 39 -ы жаңа қозғалтқышты немесе қозғалтқышты күтіп тұрды.

Wirraway Жапонияның ең жақсы жауынгеріне тең келмейтіні анық болды. 1942 жылдың ортасына қарай оның орнын үлкен қозғалтқыштары, үлкен жылдамдығы мен үлкен қуаты бар американдық ұшақтар алмастыра бастады. Кейінірек CAC австралиялық жауынгерді - бумерангты шығарды, оның қозғалтқышы неғұрлым қуатты, 20 мм екі зеңбірек және төрт .303 Vickers зеңбірегі қанаттарына орнатылды. Wirraway партизандары, бумеранг ешқашан нөлді төмендетпегенін атап өткенді ұнатады.

Wirraway өзінің жаттықтырушысы, жеңіл бомбалаушы, қосалқы аңшылық және соғыстың қалған кезеңінде барлау қызметін жалғастырды. 620 ұшаққа бастапқы тапсырыс 1942 жылдың маусымына дейін толтырылды, бірақ шектеулі өндіріс 755 -ші ұшақ аяқталғанға дейін 1946 жылға дейін жалғасты.

1947-1948 жылдары Wirraway Жапониядағы Британдық достастық оккупациясының күштерінде жұмыс істеді. Wirraway 1959 жылға дейін Австралия Корольдігінің Әуе күштерінде жаттықтырушы және байланыс ұшақтары қызметін жалғастырды. Бүгінде австралиялықтар өздерінің алғашқы отандық ұшақтарымен және басқа жауынгер болмаған кезде оларды жауынгерлік ұшқыштармен мақтан тұтады.


Альбомдарды цифрландыру

Эскадрильдің бұл маңызды жазбасын цифрландыру енді осы веб -сайтта Интернет арқылы бүкіл әлем бойынша қол жетімділікті қамтамасыз етеді.

Альбомдарды цифрландыру жобасы 2013 жылы басталды және оны Виктория ұшу тарихшысы, марқұм Ф. Питер Генри Хеджок. Питер ең жақсы нәтижеге жету үшін сансыз сағаттар жұмсады. Альбомның барлық беттері (барлығы 524!) Суретке түсірілді, содан кейін әр беттегі фотосуреттердің үлкен бөлігі жеке суретке түсті - барлығы 1492 жеке фотосурет! (Альбомдардың табиғаты фотосуреттерді цифрландыру үшін жоюға мүмкіндік бермегенін ескеріңіз). Тіпті сурет сапасына байланысты қиындықтар болса да (15 -тен 73 жасқа дейін!), Альбомдардың көлемі/салмағы, беттің пішіні (page немесе ½ немесе ¾ ашылған кезде 300 беттік кітаптың тегіс суретін түсіріп көріңіз) , нәтижелер ерекше болды.

Альбомдар 2008 жылы Канберрадағы Австралиялық соғыс мемориалына (AWM) сыйға тартылды (және цифрландыру жобасына 2013 жылы несие берілді). Оларды қарау үшін Photographs Collection кураторы арқылы жазылуға болады. Бұл Альбомдар жинағын AWM қондырғысы қамтамасыз ететін қолайлы сақтау жағдайында сақтайды. Қосымша ақпарат алу үшін цифрланған альбомдарды біздің дүкенде 2 фото-DVD жиынтығынан сатып алуға болады.

Альбомдардың цифрланған жинағын ұсыну бізге үлкен қуаныш сыйлайды, төмендегі сілтемелерді басыңыз.


AAFC тарихы

Австралиялық Әуе күштері курсанттары 1941 жылы 11 маусымда Австралияда Әуе даярлық корпусы ретінде құрылды, ол 16 және 18 жас аралығындағы жас жігіттер үшін RAAF-қа әуе және құрлық экипажы ретінде қосылғысы келетіндерге алдын ала дайындықты қамтамасыз ету үшін құрылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Ол кезде Әуе оқу корпусы алты қанатқа бөлінді, әр штаттан бір (Солтүстік аумақтан басқа). Әр қанаттың штабы әр штаттың астанасында құрылған.

Соғыс дамыған сайын. корпустың екі мақсаты болуы керек еді. Бірінші және қысқа мерзімді мақсат-бұл RAAF-қа қосылғысы келетіндердің жалпы білім алуын қамтамасыз ету. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін күшіне енетін екінші немесе ұзақ мерзімді мақсат-жас жігіттерді әуе туралы, атап айтқанда RAAF туралы білімдерін жоғарылатуға, тәртіп сезімін қалыптастыруға және техникалық білім беруді бастау. маңызды. Осылайша, сол кезеңде де корпус үшін соғыстан кейінгі үздіксіз рөл байқалды.

1946 мен 1948 жылдар аралығында, көптеген RAAF мүшелері демобилизацияланған кезде және соғыстан кейінгі жылдардағы операциялар қысқартылған кезде, мақсаттар бейбіт уақыттағы рөлді көрсету үшін өзгерді. 1949 жылғы желтоқсандағы резерв журналы соғыстан кейінгі АТК -нің «әуедегі жастар қозғалысы» ретінде құрамы мен шарттарын белгілеп, олардың санын «кем дегенде 3000» деп берді. Онда курсанттардың RAAF -ке түсуге міндеттемесі жоқ екендігі айтылды, бірақ егер олар қаласа, оларға артықшылық беріледі.

1974 жылы кадет күштері (оның ішінде АТК) таратылады деп жоспарланды, алайда федералды үкімет өзгергеннен кейін Әуе жаттығулары корпусы (AIRTC) қайта көтеріліп, қоғамға негізделген және қолдау көрсететін ұйым ретінде реформаланды.

1980 жылдардың басында AIRTC -де айтарлықтай өзгеріс болды, себебі әйел қызметкерлер мен курсанттар қабылданды.

1991 жылы ұлттық негізде оқытуды стандарттаудың алғашқы әрекеті болды. Содан кейін 2000 жылы үкімет Topley Review -ге тапсырыс берді, ол мемлекеттік қолдаудың күшеюінің алғашқы белгісін бастады. Сол жылы Австралия қорғаныс күштері кадеттеріне (ADFC) Tri-Service саясатына қолдау көрсететін Қорғаныс күштері кадеттерінің дирекциясы (DDFC) құрылды. Topley Review нәтижесі бойынша, 2001 жылы AIRTC «Австралиялық әуе күштері кадеттері» (AAFC) деп аталды.

2004-2005 жылдарға дейін ААФҚ мемлекеттік саяси шекараларға негізделген мәдени түрде сегіз бөлек ұйым ретінде тиімді жұмыс жасады. Кейіннен, 2005 жылы ААФҚ ұлттық саясатты қолбасшылық билікпен қамтамасыз ету үшін Штаб бастығының кеңсесі бар жедел және функционалды қанаттар болып қайта құрылды. Дәстүрлі операциялық қанаттар жұмысын жалғастырды және келесідей ұйымдастырылды:

  • 1 қанат - Солтүстік Квинсленд
  • 2 қанат - Квинсленд
  • 3 қанат - Жаңа Оңтүстік Уэльс
  • 4 қанат - Виктория
  • 5 қанат - Тасмания
  • 6 қанат - Оңтүстік Австралия
  • 7 қанат - Батыс Австралия
  • 8 қанат - Солтүстік аумақ

2006 жылы DDFC Кадет саясатының филиалы (CPB) деп аталды және Қорғаныс персоналының басшысына ауысты, ал 2007 жылы федералды үкімет курсанттарды қолдау үшін 10 миллион долларлық бастаманы жариялады.


DVA -ны қадағалаңыз

Бұл веб -сайтта берілген ақпаратты Ардагерлер ісі департаменті (DVA) тек жалпы ақпарат үшін дайындайды және белгілі бір мәселе бойынша кәсіби кеңес бермейді. Бұл ақпарат DVA жасаған саясатты көрсетеді және шағымдарды бағалауда қолданылады. Ол басқа мемлекеттік органның немесе биліктің пікірі мен пікірін білдірмейді.

Біз бұл сайттағы ақпараттың дұрыстығына және жаңартылуына кепілдік беру үшін бар күш -жігерімізді салғанымызбен, біз ақпараттың дәлдігі, валюталығы мен толықтығы үшін айтылған немесе жасырын түрде жауапкершілік көтермейміз.

Материалға жүгінбес бұрын оның мақсатқа сәйкестігін өз бетіңізше тексеріп, кез келген тиісті кәсіби кеңес алуыңыз қажет.

Қысқаша және презентация себептері үшін бұл веб -сайтта берілген ақпарат қысқаша және жалпылама түрде болуы мүмкін және белгілі бір контексте немесе белгілі бір адамдар үшін маңызды болуы мүмкін егжей -тегжейлерді қалдыруы мүмкін.


Екінші дүниежүзілік соғыстың номиналды ролі туралы

Екінші дүниежүзілік соғыстың номиналды ролі 1939 жылдың 3 қыркүйегінен 1945 жылдың 2 қыркүйегіне дейін Австралияның қорғаныс күштері мен Сауда -теңіз флотында қызмет еткен миллионға жуық адамды құрметтеу және еске алу үшін құрылды.

Nominal Roll - бұл қызмет жазбаларынан жиналған жеке қызметтің «суретін» беретін ақпарат индексі.

Бұл сайтта сіз Екінші Дүниежүзілік соғыс кезіндегі жеке тұлғаның қызметі туралы мәліметтерді іздей аласыз, естелік куәлікті басып шығара аласыз, қаласаңыз бізге кері байланыс бере аласыз және естелікке арналған қызметтік белгісін пайдалану туралы ақпаратты таба аласыз.

Сондай -ақ, сайтта Екінші дүниежүзілік соғыс туралы ақпарат бар және Австралияның осы қақтығыстарға қатысуы туралы білуге ​​болатын басқа дереккөздерге сілтемелер бар.

Кім кіреді?

Екінші дүниежүзілік соғыстың номиналды тізіміне Австралия Корольдік Әскери -теңіз күштерінің (RAN) шамамен 50,600 мүшесі, Австралия армиясынан 845,000 және Австралиялық корольдік әуе күштерінің (RAAF) 218,300 мүшесі, сондай -ақ 3,500 саудагер теңізшілер кіреді.

Сонымен қатар, бет Әскери -теңіз флоты асханасының қызметкерлеріне арналған. These were civilians who worked on board ships and were exposed to similar hazards of war as the members of the RAN who were also on board.

Who is not included?

Australians who served with other Commonwealth or Allied Forces are not included in this Nominal Roll. Respective overseas countries may hold the World War Two service records for those Australians. In addition, those who served in the Australian Women's Land Army, the Australian Red Cross and philanthropic organisations, are not included in this Roll.

How was the Roll compiled?

The Nominal Roll was compiled by extracting information from original service records held by the Department of Defence. Information for merchant mariners was retrieved from the microfilm of service record cards held by the National Archives of Australia. Additional information concerning those who died was obtained from the Commonwealth War Graves Commission.

Where are the service records held?

The original service records contain more detailed information about an individual's service. Most service records for World War Two are held by the National Archives of Australia .

Service records of those who continued to serve post-World War Two may still be held by the Department of Defence .

Merchant Navy records are held on microfilm by the Archives.

What if an individual doesn't want to be listed on the Nominal Roll?

Individuals were given an opportunity to have their service details excluded from the website prior to it being published. However, should a veteran still wish to exclude their details, they should contact the Nominal Roll Team.

If you are a relative or acting on behalf of a veteran, you will need to include in your letter documentary proof of your bona fides, such as an enduring power of attorney.

The data collection process

The aim of the project was to compile and publish historically relevant information collected from individual service records spanning the World War Two period. The information collected during this project goes beyond the typical name and service number lists of previous Nominal Rolls to include some personal details and a snapshot of service activity.

Accuracy of data collection

Every effort has been made to ensure that the Nominal Roll is as accurate as possible.

In order to ensure the Nominal Roll's authenticity, the data was collected from the original service records. The Roll relies on the information contained in those records.

What service documents were used to source this information?

The following Service-specific documentation was used to source the information:

  • Royal Australian Navy - Record of Service Card.
  • Australian Army - Attestation, Discharge and Record of Service Forms.
  • Royal Australian Air Force - Enlistment, Attestation and Record of Service Forms.
  • The Merchant Navy - Employment Card.

Was the information always available from these service documents for each individual?

No, typically one or more of these documents would be used to provide as much information as possible. In some cases, the information was not available, incomplete or indecipherable. In the absence of these preferred forms, other official documents may be used to gather supporting information.

Were problems experienced in recording the information contained in these documents?

Several factors made the task of 'getting it right' a challenge.

Enlistment documents were generally handwritten by individuals at the time. Variations in handwriting and spelling, as well as amended details on some documents, made information difficult to interpret.

Document age and format, as well as missing documents and inconsistent information, also made the process of gathering the base data a challenge.

What processes were used to overcome difficulties?

The Department of Veterans' Affairs contractor, Pickfords Records and Information Managers, used a four check process to ensure quality control. The primary quality assurance tool was a double entry computer process. Each record had its information entered by one operator and then entered again by a different operator. The computer program compared the two entries and identified any differences between the two. If a discrepancy appeared the computer program required the second operator to re-examine the service document before the record could be processed further. This method was designed to eliminate typographical and data source errors normally encountered in a highly intensive data entry environment.

At the completion of the double data entry process, the production supervisor conducted a sign-off check. During this check, individual records would be grouped and sorted so that similar information could be compared and obvious errors or omissions rectified before the work was signed off from the production line.

The data then underwent a final internal review by the contractor's production manager. This review was conducted prior to each fortnightly external audit. Thousands of records were reviewed to correct any major errors.

Is the Nominal Roll finished?

Some service records were not available at the time of the data collection project. The Nominal Rolls Team at the Department of Veterans' Affairs updates the Roll whenever new information becomes available.


No Longer Missing: The Survival of Second Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr., 7th Fighter Squadron, 9th Fighter Group, June 15, 1942

“Finally the boat stopped and was quiet for a time, but I continued calling until I heard answering voices. I thought them to be a group of soldiers out for an outing trip just for the fun of it. The finally found me, however, and got me down out of the tree it was then I learned they were a searching party looking for me, and they had searched for two days. They later told me that they had no idea I was there and did not hear my calls until the motor had stopped. Jack Murray had the black Abo trackers with him and one of them wanted to stop and take a look at the shore at this point. Jack Murray did not want to stop but the Abo insisted so he pulled up to shore just to please the Abo. It was then they heard my yells for the first time. It seemed almost as if the Abo had had some sort of premonition of my being there and would not go on without first investigating.”

Paralleling the previous account of the shoot-down, survival, and return of Lieutenant John D. Landers, “this” post focuses on the survival of another 9th Fighter Squadron pilot whose story is related in Steve W. Ferguson and William K. Pasaclis’ Protect & Avenge: the 49th Fighter Group in World War II: First Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr.

Johnson’s survival and rescue occurred half a year earlier than that of Landers: On June 15, 1942, during the 7th Fighter Squadron’s engagement with Zero fighters while intercepting G4M bombers over the Cox Peninsula, in Australia’s Northern Territory. Akin to the account of Landers in Protect & Avenge, Johnson’s bail-out and survival comprise four sentences of text. But, the full story of his survival, recorded in the historical records of the 7th Fighter Squadron – below – is at once dramatic, compelling, and powerful, given the starkly remote nature of the area where he landed by parachute, which in some ways seems as inhospitable – if not moreso? – than that of New Guinea. And, on an intangible level, his survival was attributable to an element of chance – and much Көбірек than chance alone – for he was ultimately returned back to the land of the living due to the intuition of a native Aboriginal tracker.

So, akin to the post about Landers, this post includes Ferguson and Pascalis’ account of the December 26, combat, below, followed by a verbatim transcript of Landers’ own story, from AFHRA Microfilm Reel AO 720. The post also includes an image from Protect & Avenge, and some maps from our lord and master (we love oligarchy!) Oogle.

THE THIRD RAID JUNE 15th

The raiders repeated the same tactics with 21 fighters preceding 27 high flying bombers on the next day. Of the 28 Warhawks that went aloft, the 8th Squadron was again unable to break through the escorts and could not hit the bombers in the initial contact over Beagle Gulf. The 9th and 7th Squadrons again were heavily engaged.

The 9th FS was routinely up above Darwin proper with 2 Lts. George “Red” Manning leading the flight of wingmen Tom Fowler, Clay Peterson and “crocodile bait” Bob McComsey who had only recently returned to flight status. Red Manning was a short, sandy-haired German-American who loved to argue and set up a personal confrontation with an element of the 3rd Ku directly above the docks. After wingman Fowler joined in the fray, and McComsey with wingman Peterson followed, three ZEROs reeled out of the fight.

The enemy bombers had reached the docks by this time, dropped their ordinance and set fire to some of the nearby buildings. Even the convalescing Van Auken and his attending physician were forced to seek refuge beneath the Major’s hospital bed as bombs struck near the Kahlin dispensary. As the raiders turned west and began to accelerate in a descent over Cox Peninsula, they were met by the 7th Squadron.

The Screamin’ Demons were in two flights at 24,000 feet to ensure they would intercept the bomber formation which had been missed at their higher altitudes in the two previous raids. With Blue Flight led by ace Ops Exec Hennon, and Red Flight led by Squadron Deputy CO Capt. Prentice, they dived to the left rear quarter attack on the G4M raiders, but only Hennon and wingman 2 Lt. C.T. Johnson closed to within firing range before the ZEROs intervened. Johnson lost power momentarily and a ZERO quickly cut him off from his flight. The 3rd Ku aviator riddled the sputtering Warhawk, and Johnson tried to escape in the stricken fighter, but the Allison engine caught fire. He bailed out at nearly 18,000 feet over hazy Cox Peninsula (as of 2016, reportedly with a population of 15 people).

In the meantime, Red Flt Ldr Prentice and wingman 2 Lt. Claude Burtnette had engaged two escorts and both men opened fire, sending the ZEROs spinning down toward the Gulf. Second Lt. Gil Portmore in the second Red element also fired a broad deflection volley at a third ZERO which plunged downward, but the Demons were quickly overwhelmed. Red Flight was engaged by an enemy quartet and in the ensuing maneuvers, the Demon team split up. After shaking a ZERO off his tail, Burtnette of Blue Flight set off alone after the escaping bombers beyond Cox Peninsula, but was attacked again off the west shore by a 3rd Ku escort whose 20mm cannon fire blew off the ammo bay panel from the top of his right wing. He bailed out into the sea just west of Indian Island and floated in his Mae West vest while Capt. Hennon circled over his downed wingman until the ZEROs left the area. Burtnette reached Quail Island over two hours later and was spotted by a pair of RAAF Wirraway patrol planes who radioed his location to the Navy. The Australian lugger Kuru picked him up early the following morning from the north beach of Quail Island.

(Johnson’s original account, from AFHRA Microfilm Reel AO 720)

REPORT OF LIEUT. JOHNSON
7TH Pursuit Squadron

Report of Lieutenant Clarence T. Johnson, Jr., 7th Pursuit Squadron, who parachuted from his plane following engagement with the enemy. Lt. Johnson reports as follows:

We went up when the alert was sounded at about 11:45 a.m. June 15, and intercepted the enemy bombers at about 25,000 feet when they were heading away from where they had dropped their bombs. I attacked a formation of bombers picking on one that was lagging behind, came right in on his tail and firing a burst into the rear of the ship. The gunner was firing on me all the time and I evidently failed to hit anything as he kept us his fire. I then heard bullets in my plane ripping up the canopy and I thought I had been jumped by Zeros, so I cut away quickly but could not see any Zeros. I then made a deflection shot at another bomber in the middle of the formation and at that time my motor R.P.M. dropped off and then stopped completely smoke pouring out very badly. I was ahead of bombers and dropped down trying to gain speed to come up under the belly of the bombers, got the nose up and took a long shot at them but did nothing. I tried to head my plane back to the field, but the haze was so bad from forest fires etc., that I could not get directions just right. I was calling in on my radio all the time telling them I was coming down and tried to stay with it as long as possible. Evidently my canopy had been hit by bullets as there were holes ripped in it about six inches long. I pulled the emergency release and it flew open. I tried to get my canteen out but it was stuck in beside the seat and I could not get it loose before bailing out. The flame was then coming from the plane so I rolled it on its back and fell out. As I did so my leg hit the rudder or some other part. I opened my ‘chute immediately my boots being jerked off at the same time. I was at approximately 18,000 feet when I bailed out. While coming down I took a piece of paper from my pocket and tried to map out the area I was going down in. There had been several planes around up until this time but [I] did not see any after that. I landed in a burned out area with numerous stumps and trees sticking up, and I was lucky not to land in one. As I was coming down I thought I saw a stream of water about one and one half miles to the west, so I picked up and went in that direction and found a large spring in a clump of green trees, so I established camp there.

After resting a while I cut two panels out of my parachute and made ropes from the shroud lines and ripped up two white flags which I put in the top of the highest trees. Then I spread my parachute on the ground and made myself a cup of hot chocolate with water from the spring. I could not sleep until night and then I got up at about 3:30 or 4:00 o’clock in the morning with the intention of wandering toward the river which I thought I saw the day before. When I was almost there I discovered that I had left my compass at the camp along with my other equipment and decided to return for it before it was too late. I got lost and never found the camp. I wandered around for several hours and finally about noon I came upon the river again. I noticed the current flowing one way and thought it must be down stream, as I followed the river all that day and late into the night spending the remainder of the night on the banks. Early the next morning I saw planes flying around from time to time but they did not see me and I had no way of signaling them, so there was nothing I could do. I followed the river all the way and finally came upon the source of the stream instead of the mouth which I expected. It was fed by [a] large fresh water spring. I spent the night there. I arose early in the morning with the intention of walking the length of the stream to the coast where I expected to find food stores. I also thought of finding an Abo camp which I thought might be near, and where food etc., could be obtained. As I walked down the river I swam from side to side so that I could not miss any camps or food stores which might be on either side. Often I could not see the river for the dense undergrowth bushes which grew along the banks. On the fourth night I was getting very hungry and weak as I had had absolutely no food since the first day. When I bailed out of the plane there were four shells in my gun three of which I had shot. I was saving the last one for myself. I was in the water for about four hours trying to cut my way through the mangrove growth to get to the shore as I was positive the ocean was near. Finally made my way through the swamp where the mud was waist deep and I picked out a good place to spend the night. I was about to make camp when I heard what sounded like a motor boat gradually growing louder and louder. I thought this must be my last chance, so I automatically climbed a tree, fired my .45 and began yelling, but the boat kept going and I kept telling. Finally the boat stopped and was quiet for a time, but I continued calling until I heard answering voices. I thought them to be a group of soldiers out for an outing trip just for the fun of it. The finally found me, however, and got me down out of the tree it was then I learned they were a searching party looking for me, and they had searched for two days. They later told me that they had no idea I was there and did not hear my calls until the motor had stopped. Jack Murray had the black Abo trackers with him and one of them wanted to stop and take a look at the shore at this point. Jack Murray did not want to stop but the Abo insisted so he pulled up to shore just to please the Abo. It was then they heard my yells for the first time. It seemed almost as if the Abo had had some sort of premonition of my being there and would not go on without first investigating. They made me some hot tea and heated me some stew – the first food I had eaten in four days. I was then taken to an Abo camp which was about a half day’s journey arriving in the evening. There was a government lugger across the bay where they took me for a good bed. Sub Lieut. Secrest [sic] was in command and they fixed up my feet and gave me a good bed for the night. The motor of the boat had gone out and they used sails to take us gradually toward Point Charles. Late in the afternoon the wind gave out and the current was against us, so they radioed in for a tow. They had also sent a message the evening before that I had been rescued. At about 7:30 a boat came out and towed us in and I was taken to the Darwin Hospital where I spent the night. I had gone five days without food of any kind – Monday noon to Saturday noon – when I was rescued. I kept trace of time by making nicks in my ring with a finger nail file.

I would recommend that some sort of signaling equipment be provided all pilots such as a very pistol, flares, or some sort of rocket. Also, in this section there always are fires burning, and if some sort of chemical could be had that would make a distinguishing colored smoke when placed in the fire, it would be easy to locate the lost pilot. I also advise all pilots to wear some sort of strap-on boots that cannot be jerked off when the pilot bails out of his ship. It is a good idea to wear coveralls as a protection for the legs and carry a gun and knife. Never wander off unless you know exactly what you are doing and always carry compass. Don’t throw away any equipment as you can make shoes out of parachute cover etc., and don’t cut the pants legs off. Above all don’t get excited or hysterical think things out reasonably use your head and don’t get discouraged and give up. But don’t drive yourself and use all your energy in one day conserve as much of your energy as you can. A slow steady pace will make your energy last longer.

CLARENCE T. JOHNSON, Jr.
2nd Lt., Air Corps.

A little over five months after Lt. Johnson’s rescue, the San Bernardino Sun published an article about his military service. The article was found at the California Digital Newspaper Collection of the University of California at Riverside Center for Bibliographical Studies and Research.

LT. JOHNSON, FIGHTING ARMY PILOT, HONORED

San Bernardino Sun
1942 жылдың 23 қазаны

С.Б. Youth Again Decorated for Valor in Action Against Japs in South Pacific

Lieut. Clarence T. Johnson Jr., son of Major and Mrs. C.T. Johnson of San Bernardino, again has been decorated for heroism while serving with the U.S. Army Air Force in Australia, according to word received in San Bernardino yesterday.

Previously he had been awarded the silver star for action near Darwin, Australia, June 13, and the purple heart for bravery in an aerial battle over Horn island March 14 in which he was wounded.

Lieutenant Johnson was awarded oak leaf dusters, his latest decoration, at Gen. Douglas MacArthur’s Headquarters. The presentation was made by Major-Gen. George C. Kenney.

SHOOTS DOWN ZERO

The award was in recognition of two recent encounters with the enemy. In the most recent action, Lieutenant Johnson was piloting a P-40 over Horn Island off northern Australia when he was Intercepted by a formation of Jap planes.

In a swift air battle, Lieutenant Johnson, succeeded in shooting down one zero fighter and then escaped without damage to his ship.

The silver star award was for his attack on 27 Jap bombers near Darwin. The assault was so successful that three or four enemy planes were caught in bursts from his machine guns and disabled. Lieutenant Johnson continued the attack after one motor of his ship [? – !] was disabled. His plane burst into flames and he was forced to bail out.

LOST IN JUNGLE

Upon landing, he found himself in wild jungle and swamp, through which he had to make his way unaided for six days before reaching his base.

His absence resulted in a report that he was “missing.”

Major Johnson, former San Bernardino mayor, is now in charge of an army recreation camp at Brunswick, Ga. Mrs. Johnson was executive secretary of the San Bernardino chapter of the Red Cross until she resigned a few months ago to join Major Johnson.

𔄟th FS cadre veteran C.T. Johnson (left), red flight leader Frank Nichols and veteran A.T. House cited at 14 Mile Field immediately after their part in the Lae convoy strike on January 7th.” (From Protect & Avenge)

Australia! – care of Oogle maps. The general location of the Cox Peninsula, in the Northern Territory, is indicated by the red oval.

Zooming in onto the Cox Peninsula, again denoted by a red oval. Note the city of Darwin to the east, separated from the Cox Peninsula by the Beagle Gulf / Port Darwin / Fannie Bay.

This map, from Protect & Avenge, gives a general view of geographic features surrounding Darwin, with the locations of 49th Fighter Group aircraft losses – which specifically resulted in fatalities to pilots or personnel – denoted, for a total of ten such symbols. Since Johnson survived, by definition there is no such symbol for his shoot-down.

Oogling in for a map view of the Cox Peninsula. Though Darwin, the capital of Northern Australia, has appreciably grown since WW II (according to Wikipedia, the population is now over 147,000), note the barren appearance of the Cox Peninsula. Other than Wagait Beach, there’s not much in the way of human habitation.

An equivalent air photo / satellite view of the above map.

The northern shore of the Cox Peninsula, showing the location of the Point Charles Lighthouse, mentioned in Johnson’s report. The lighthouse faces the Beagle Gulf.

Zooming in even further, the lighthouse is in the center of this image.

And now for something completely different. (Albeit unsurprising in the world of 2021.) When I was putting together this post and perusing Oogle Maps / Oogle Street view, I couldn’t help but notice the presence of a McDonald’s Restaurant (on Bagot Road, in the Aboriginal Community of Bagot) in Darwin’s northern inner suburb of Ludmilla. Something tells me that this street had a markedly different appearance back in 1942…

Ferguson, Steve W. and Pascalis, William K., Protect & Avenge: the 49th Fighter Group in World War II, Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 1996

Hess, William N., 49th Fighter Group: Aces of the Pacific, Osprey Publishing Company, London, England, 2014


Military analogies are fuelling myths and fantasies about the UK’s wartime experience.

Тіркелу

New Statesman's Morning Call электрондық поштасын алыңыз.

Could we please stop talking about the Second World War? Please? The Covid-19 pandemic is not like the Second World War, ventilators are not Spitfires, we don’t need a wartime coalition. And, no, the Second World War doesn’t show that a hard Brexit is possible either fantasy war stories have infected our political discourse for far too long. It is time to grow up, and to think of better analogies, if any are needed at all.

In fact, it is a sad reflection on our times that anyone could mistake some ruffled posturing from the Prime Minister as anything to do with the Second World War, or indeed that forcing people to stay home, a collapse in economic activity and the closing down of much transport makes people think of the war at all.

For the war generally saw increases in economic output, in the movement of people and goods, and the bringing of people together in new forms, in barracks, in factories, on ships. Workers were being taken on, not least through conscription to the armed forces. People were asked to travel across the country. They were crammed onto ships. They also travelled on trains (except for the very beginning of the war) more than before the war the war saw a peak in train travel, unsurpassed until recently.

The economics of war were those of mass purchasing and investment by the state. The government controlled prices to stop them from rising and sought, through taxation, to dampen demand since people had money, but everyday goods were in short supply. States battled inflation, not depression. The most that dealing with war and dealing with pestilence have in common is that they both involve strengthening state power and spending, and both require collective action.

What is curious, however, is the British tendency to see its Second World War experience as a good thing, if not war in general. It is interpreted as a moment of national pulling together, of collective action from below, which united the people in a common purpose. Everyone was in it together, and pulled together. That is far too rosy a view.

War was a matter of fighting, and putting aside other considerations. It set up new differences, radical ones. There were those in uniform and those not. Some in uniform were in great danger, most were not. The rations for those in uniform and civilians were different. Workers in armaments had a privileged position compared to workers in less essential occupations. Not everyone was affected by the Blitz, which lasted a few months in London, and in some places only a few days. It tended to kill poor Londoners, not a cross-section of society. And welfare services got worse during the war, not better.

For the left, the war has acquired a misleading reputation as the moment in which it came into its own. It used to be claimed that Labour (and especially Ernest Bevin and Clement Attlee) successfully ran the Home Front, while Winston Churchill fought the war itself. But that was not so: Churchill and his key cabinet ministers ran the Home Front as well as the war. They were not separate things. We have to be very careful about the notion that the war was good for socialism.

Other sorts of serious misunderstandings of the real war are at the basis of its invocation today. One crucial one is that this was the moment in which the nation became militarily and economically self-sufficient. It dug in, and dug for victory. But the reality was very different.

The U K was the heart of an empire which was at war it had great allies. Yet it also depended on the rest of the world. It did not retreat to a national redoubt, but in fact forged new global connections. Vast amounts of food and fuel came from overseas. And weapons also: even British rifles were manufactured abroad. The British nation was never truly an island, nor indeed was the British Empire. The war was fought as a war of the United Nations against the Axis. It was not a war of nations, let alone one nation, but of peoples, of ideologies.

The British ideology of the war was not what we take it to be today – a belligerent nationalism, but rather a deeply internationalist, and often imperial one too. Far from being anti-European, the UK made common cause, obviously, with all non-fascist Europeans.

Finally, there is a fantasy about the war which sees the UK as weak at its beginning, but rising to industrial and social genius during it. The reality is that Churchill took charge of a superpower, a great global empire. He didn’t conjure Spitfires, or ventilators, out of the air: he inherited a powerful military-industrial machine that was already making them, and myriad other weapons in huge numbers (in the case of aeroplanes and warships, on a greater scale than Germany). The British Empire was truly a force to be reckoned with in the world the UK of today is a minnow, rather pathetically claiming to be a world leader in this or that science.

We need to remember, too, that by the end of the war the UK was in a much weaker position internationally than in 1939. Through no fault of his own, Churchill presided over an extraordinary rapid relative decline in Britain’s power.

Like famine and death, war and pestilence are not good things. Nor are they the same thing. It is worth being careful about what one wishes for.

David Edgerton’s most recent book is “The Rise and Fall of the British Nation: A Twentieth-Century History” (Allen Lane). This piece originally appeared on his blog

David Edgerton is professor of modern British history at King’s College London and the author of books including The Rise and Fall of the British Nation және Britain’s War Machine


Бейнені қараңыз: Екінші дүние жүзілік соғыс. 1945 жыл (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Tanton

    Мен сенің орнында болсам бұлай істемес едім.

  2. Ramzey

    Do not use

  3. Ade

    Кешіріңіз, бірақ бұл опция маған сәйкес келмейді.



Хабарлама жазыңыз