Жаңалықтар

Майгүл гүлі II

Майгүл гүлі II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Жаңа Майгүл гүлі Джордж Соуль туралы деректі фильм

Мен алғашқы деректі фильмімді MayflowerHistory.com сайтының жаңа YouTube каналына, Mayflower жолаушысы Джордж Соуле туралы 39 минуттық деректі фильмді орналастырдым. Ол қамтиды Майгүл гүлі жолаушы Джордж Соулдің өмірбаяны, сондай -ақ оның шығу тегін анықтауға тырысатын зерттеушілермен сұхбат. MayflowerHistory -дің YouTube арнасына жазылыңыз және хабарландырулар қоңырауын қосыңыз.


Адал реплика

Плимутқа (Массачусетс штаты) келушілер қонақүйге отыра алады Майгүл гүлі II, Қажылардың әйгілі кемесінің көшірмесі, олар Жаңа Англияда жаңа үйге қалай барғанын білу үшін. 1620 жылы 102 қажы мен экипаж түпнұсқамен Атлант мұхитын кесіп өту үшін 66 күн өткізді Майгүл гүлі, жүк кемесі тарихтағы ең әйгілі сапарлардың біріне тапсырылды.

Плимот плантациясы сияқты, Майгүл гүлі II келушілерді Пилигрим тәжірибесімен таныстырады. Бортта сіз палубаның астына кіріп, қажылардың теңіздегі ауыр 66 күн ішінде Атлантика теңізінде қалай саяхаттағанын көре аласыз, теңізге жарамды кеменің экипаж мүшелерімен сөйлесе аласыз және сұрақтарға жауап беретін және олардың мотивтері туралы түсінік беретін Пилигрим рөлдік ойыншыларымен сөйлесе аласыз. бұл қауіпті саяхатқа бару.

Пилигрим туралы әңгіме әлемнің түкпір -түкпірінен келген саяхатшылармен үндеседі және 50 жылдан астам уақыт бойы Майгүл гүлі II осы бостандық іздеушілер бастан кешкен қиыншылықтардың көрінісін берді. Білікті ағылшын кеме жасаушылары аяқтады Майгүл гүлі II 1957 жылы және бұл толық көшірме Атлантика арқылы жел күшімен Массачусетс штатындағы Плимуттағы жаңа үйіне жетті.


Майгүл гүліне саяхат

Біріншіден, сепаратистер ұйымдастыру үшін Лондонға оралды. Көрнекті саудагер олардың жол ақысын алдын ала беруге келісті. Вирджиния компаниясы оларға шығыс жағалауда солтүстік ендіктің 38 мен 41 градус аралығында (шамамен Чесапик шығанағы мен Гудзон өзенінің сағасы арасында) қоныстануға рұқсат берді. Ал Англия королі оларға Англия шіркеуінен кетуге рұқсат берді.

1620 жылдың тамызында 40 -қа жуық әулиелер тобы әлдеқайда үлкен (салыстырмалы түрде) зайырлы колонизаторлар тобына қосылып, әулиелерге — және Саутгемптоннан (Англия) екі сауда кемесімен: Mayflower және Speedwell -мен жүзіп кетті. . Speedwell бірден ағып кетті, бірақ кемелер Плимут портына оралды. Саяхатшылар өздері мен заттарын ұзындығы 80 фут және ені 24 фут болатын және 180 тонна жүк тасымалдай алатын Mayflower жүк кемесіне қысып алды. Майфлора капитаны Кристофер Джонстың басшылығымен тағы да жүзіп кетті.

Speedwell ағуының кешігуіне байланысты, Майфлора дауыл маусымы кезінде Атлант мұхитын кесіп өтуге мәжбүр болды. Нәтижесінде саяхат өте жағымсыз болды. Көптеген жолаушылар теңіз ауруына шалдыққандықтан, орнынан әрең тұрды, ал толқындардың қатты болғаны соншалық, бір “Stranger ” кемеден шығып кетті. (Бұл Құдайдың оған берген жалғыз қолы еді), - деп жазды кейін Брэдфорд, өйткені жас теңізші мақтаншақ және өте ұятсыз адам болды. ”


Менің гүлзарым мен мамыр гүлім II

Биылғы Тарих фестивалінің соңғы күніне қош келдіңіз, ал екінші күнімізде Майфлора оқиғасы мен оның Плимутпен байланысы бар.

Бізде күні бойы сіздермен бөлісетін көптеген қызықты нәрселер бар, оның ішінде доктор Кэтрин Грей мен Джо Лоосемор - подкасттар - кешегі тікелей эфирдегі жұлдыздар мен жауаптар - және Плимут Вампаноагпен бірлесе отырып жасаған үлкен жұмыс туралы түсінік. Массачусетс. Біз күнді және биылғы фестивальді әңгімеші Кэти Кокуэллдің арнайы бейне қойылымымен аяқтаймыз.

Күнді бастау үшін біз жақында шығарылған My Mayflower сериясын бөлгіміз келді, ол кемемен ’s мұрасына байланысты адамдардың көзімен әңгімелермен бөліседі.

Бірінші бейне желіге қосылған адамдарды өмірге әкеледі Майгүл гүлі II - Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін кемені құруға қатысқандарды, оны Атлант мұхитынан жүзіп өткендерді және жақында оны қалпына келтіруге қатысқандарды.

Майгүл гүлі II 1955-1557 жылдары Бриксхэмде білікті кеме жасаушылар салған және АҚШ-қа Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қолдау үшін Англиядан сыйлық ретінде берілген.

Ені 25 фут және ұзындығы 106 фут, төрт тірегі мен алты парусы бар, ол 1957 жылы 20 сәуірде Ұлыбританияның Плимут қаласынан 1620 жылғы алғашқы саяхат кезінде демалды. Ол 22 маусымда АҚШ -тың Массачусетс қаласына келді.

Қаланың әлеуметтік тарих жинақтарынан бұл қолданылмаған ашықхат қашан шығарылды Майгүл гүлі II Ұлыбританиядан АҚШ -қа саяхатын бастады.

Онда ‘Қажылар әкесінің кетуі 1620 ’ деп аталатын әйгілі картинаның ақ-қара бейнесі бар. Түпнұсқа сурет түрлі -түсті және оған мінген жолаушылардың кейбірін көрсетеді Майгүл гүлі Америкаға жасаған саяхаттары үшін. Оны бір кездері суда болған барлық тарихи оқиғаларды суреттеген делінетін теңізші суретші және иллюстратор Бернард Гриббл (1872-1962) жасаған.

Қаланың мұрағат жинақтарында сонымен қатар бірнеше суреттер бар Майгүл гүлі II - мұнда шағын таңдау.

Mayflower II ’s керемет қалпына келтіру жобасы туралы толығырақ мына жерден біліңіз.

Бұл туралы менің «Менің гүлім» гүлінің бейнесін қараңыз Майгүл гүлі II төменде және күннің қалған бөлігін тамашалаңыз!


Мұрағаттар тегтері: Mayflower II

Бұл түпнұсқа Mayflower -дің нақты көшірмесі Плимут -Харборда тұрақты түрде бекітілген, алғашқы кеме якорьді 1621 жылы желтоқсанда тастаған жерден алыс емес жерде.

Аңызға айналған «саяхат Майгүл гүлі»Қазір ұлттық танымда жазылған, біз бұл туралы көп білмейміз. Уильям Брэдфорд саяхатты екі бетте қорытындылады Плимут плантациясының тарихы, және біз бұл туралы білетіндердің барлығы дерлік сол қысқаша есептен шығады. Біз бұл сапарды білеміз Майгүл гүлі саяхаты ретінде басталды Майгүл гүлі және Speedwell. Ал 180 тонна Майгүл гүлі 60 тонналық қажылық ісін қаржыландыратын лондондық саудагерлер жалға алған Speedwell іс жүзінде қажыларға тиесілі болды, олар оны Америкаға қоныс аударғаннан кейін балық аулайтын қайыққа пайдалану үшін сатып алды.

1620 жылы 5 тамызда Speedwell және Майгүл гүлі зәкірді өлшеп, Англияның Саутгемптонынан батысқа қарай бет алды. Олар, мүмкін, 150 жолаушыны алып жүрді, олар «әулиелер» (негізінен Англияның солтүстігіндегі Пуритан сепаратистері, бірнеше жыл бұрын Лейденге, Голландияға қоныс аударған) және «бейтаныс адамдар» (саяхатқа банкрот болған лондондық қаржыгерлер жалдаған адамдар). Тарихтың ұлы антиклимаксінің бірінде Speedwell айлақты тазартудың алдында дереу «електен» ағып кете бастады, және бірнеше күннің ішінде екі кеме де жағалау бойында небәрі жетпіс бес шақырым жерде орналасқан Дартмутқа қонуға мәжбүр болды.

Кішкене жөндеуден кейін олар қайтадан теңізге шықты, бірақ Англияның ең батыс шетінен екі жүз миль қашықтықта жүзгеннен кейін, Speedwell ағып кеткені соншалықты, оның қожайыны портқа оралуға немесе түбіне түсуге ант берді. Бұл жолы олар Дартмуттан батысқа қарай елу миль қашықтықта орналасқан Плимутқа кірді, онда олар корпустың ағып кетуін тексеру үшін тағы бірнеше күнді жоғалтты. Ештеңе таппаған оның капитаны капитан Рейнольдс кінәлі «кеменің жалпы әлсіздігі» және кемені жалғастыру мүмкін емес деген қорытындыға келді.

Олар бұл туралы білмесе де, қажыларға достары жалған әрекет жасады деп күдіктенуге негіз бар. Уильям Брэдфордтың айтуынша, экипаж мүшелері мұны кейін мойындаған Speedwell өзінің капитанының бұйрығымен кем емес саботаж жасалды. Голландиядан кетер алдында кемені қайта жабдықтағанда, олар оған әдейі тым үлкен діңгектермен қамтамасыз еткен. Олар «желкенмен тым қатты қысылғанда» корпустағы кернеу шыдай алмады, ал кеме ағып кетсе, парус азаяды, ал ағып кету бірден тоқтайды.

Брэдфорд бұл «айлакерлік пен алдауды» капитанның өз міндеттемесінен шығуға деген ұмтылысымен байланыстырды. Кеменің нашар қамтамасыз етілгенін көріп, келісімшарт жасалғанға дейін «жеңімпаздар» таусылып қалады деп қорқып, капитан «барлық міндеттерін ұмытып кетті» және парустың әр дюймін ашуды бұйырды, нәтижесінде көп ұзамай кері бұрылу үшін ақтау болды. ол қалаған. Бірнеше жыл өткен соң, Брэдфордтың немере інісі басқа себеп туралы сыбыстарды естиді, атап айтқанда, ағылшындардың Гудзон өзенінің бойында қоныстануға деген талпынысын бұзғысы келген голландиялықтар капиталды «алаяқтықпен жалдаған», олар Англияда болған кезде «кешіктіруді» жүзеге асырған.

Капитан Рейнольдстың қандай ниеті болса да, бұл сөзсіз: оның екіжүзділігі, егер оның қайталануы үлкен салдарға әкелсе. Бір айлық жақсы ауа -райын жоғалтып, қажылардың соңғы сапарға шығуын жаздың соңына қалдырып, олар саяхат кезінде де, олар келгеннен кейін де кездесетін қауіптерді еселеп арттырды. Ол сондай -ақ өзінің диверсиясы үшін елден кетудің көлемін едәуір қысқартты Speedwell жоспарланған жолаушылардың төрттен үштен біріне дейін кері бұрылуға мәжбүр етті. Шындығында, «мәжбүрлеу» дұрыс емес. Брэдфорд «қайтып оралғандардың көпшілігі осылай жасауға дайын болғандар» деп хабарлады. Қонақ үйден қоштасатындардың бірі болатын дикон Роберт Кушманның айтуынша, көптеген жолаушылар кемелер Дартмутта болған кезде саяхаттан бас тартуды өтінген.

Бұл алда болатын саяхаттың қауіптілігі ғана емес еді. Олар әр кешіккен сайын олар келгеннен кейін оларды қамтамасыз етуге арналған азық -түліктерді жеп қояды. Кейінге қалдыру олардың қыстың басталуына дейін баспана тұрғызу мүмкіндігінің төмендеуіне әкелді, сонымен қатар олардың қаншалықты бөлінгенін және көңілсіз екенін түсінуге жеткілікті уақыт берді. «Егер біз плантация жасасақ, - деп жазды Кушман досына, - Құдай керемет жасайды».

Брэдфорд айтқандай, «олар тағы бір қайғылы қоштасады» және 6 қыркүйекте Майгүл гүлі көптеген кемелерді алғаннан кейін жалғыз жүзіп кетті SpeedwellЖолаушылар мен оның дүкендерінің көпшілігі кіре алады. Брэдфорд егжей -тегжейлі сараң болса да, біз сапардың сәтсіз болғанына сенімді бола аламыз. Қазіргі заманғы стандарттар бойынша кеме кішкентай болды, оның ұзындығы 113 фут. (Мәтінмән үшін бұл үй табақшасынан екінші негізге дейінгі қашықтықтан аз). Оның ұзындығы небәрі алпыс төрт фут болды (құмыраның үйіндісіне әрең үй табақшасы), ал оның ең кең жерінде жиырма бес футтан аспайды. Ең жақсы жағдайда, жиырмаға жуық экипаж өз кеңістігінің бір бөлігінен бас тартқан болуы мүмкін, бірақ содан кейін бұл ең аз болды. Бұл келесі алпыс бес күн ішінде 102 жолаушының басым көпшілігі, оның ішінде он сегіз ерлі-зайыптылар мен отыз бес балалар мен жасөспірімдер, «төрттен бір бөлігін» тіректің дәл үстіндегі «твиттер алаңында» жасаған болар еді.

Алдымен ауа райы жақсы болды, бірақ «маусымнан» кейін олар қолайсыз желге ұшырады, содан кейін қатты дауыл болды, олар қатты дауылды соқты Майгүл гүлі дрейф ағашы сияқты және оның негізгі арқалықтарының бірі жарылды. Көбінесе «желдің күші мен теңіздің соншалықты қатты болғаны» сонша, экипаж парустарды соғуға мәжбүр болды және дауыл кемені қорқынышты жағдайдың жақсы барометрі болатын жерге алып жүруге мүмкіндік берді, бұл Майфлораның орташа есеппен, бірақ екі миль. бүкіл саяхат бойынша сағат.

Зорлық -зомбылық кезінде «үй иесі» өз өмірін палубадан жоғары көтеріп алды. Шынында да, Джон Хоуланд есімді қызметші үсті -үстіне шыққанда, суға кетіп қалды, бірақ ол керемет түрде құтқарылды, ол «құдайға ұнады», ол істен шыққан және суда жүзіп бара жатқан үстіңгі жіптің арқанын ұстады. Мораль түсінікті болды - егер сіз тірі қалсаңыз, төменде болыңыз, нәтижесінде жолаушылар саяхаттың басым бөлігін палубаның астындағы жақын жерде өткізді.

Екі айдың жақсы уақытында, басқаша айтқанда, 102 жолаушы жақсы мектеп автобусынан аз ғана жерде тамақтанды, ұйықтады, ғибадат етті және ойнады. (Элизабет Хопкинс тіпті сол жерде босанды, күйеуіне Океанус деп аталатын ұлды сыйлады.) Біз қандай жағдайды елестете аламыз. Құпиялылық жоқ. Жеке меншік құқығы жоқ. Ванналар жоқ. Минималды желдету. Көптеген жағымсыз иістер - бір -бірінен және борттағы тауықтардан, шошқалар мен ешкілерден. Теңіз ауруы, оның көптеген салдарымен. Қажылық жазушылар саяхатты өткізіп жіберуді жөн көргені таңқаларлық емес.

Олар қарашаның 9 -ы күні таң атқанға дейін жерді көргенде, олардың “тізе бүгіп, аспан Құдайын мадақтағанына” таң қалудың қажеті жоқ. Құдай оларды қаһарлы Солтүстік Атлантикадан құтқарып қана қоймай, сондай -ақ мұндай сапарларды жиі бұзатын өлімге әкелетін аурулардан да құтқарды. Өткізу кезінде тек екі адам өлді, Уильям Баттон есімді қызметші және теңізшілер алғаш рет жолаушыларды мазақ еткен «мақтаншақ және өте арсыз» теңізші.

Бірақ бұл да антиклимактикалық сәт болды. Горизонттағы жер Гудзон өзенінің сағасына жақын олардың тағайындалған жері емес, солтүстікке қарай 220 миль қашықтықтағы Кейп -Код жағалауы болды. Сонымен, қысқа ойланғаннан кейін, олар оңтүстікке қарай бұрылып, мүйістің шығыс жағалауындағы опасыз тайлар олардың жолын жауып тастағанша жөнелді. Осы сәтте олар қайтадан бағытын өзгертті және Кейптің солтүстік ұшымен Кейп -Код шығанағына қайтты. Ол жерден олар алты апталық аязды барлауды бастады, өйткені әр түрлі десанттар қоныстану үшін қолайлы жер іздеп қазіргі Массачусетс штатының жағасында жоғары-төмен тарады.

Көңілсіздіктерін күшейту үшін олар жеткен жер олар күткендей болмады. Массачусетс іс жүзінде Лондоннан оңтүстікке қарай алты жүз мильден астам қашықтықта, Мадрид, Испания сияқты ендік сызықта орналасқан. Сонымен қатар, бұл аймаққа келген еуропалық зерттеушілер мен балықшылар - және олар қажыларға дейін көп болған - әдетте жаз мезгілінде барған. Бұл фактілер 1622 жылдың соңында бір ағылшын зерттеушісі жариялағандай, Жаңа Англияның климаты «Италия мен Францияның, Еуропаның бақшаларына» ұқсас екеніне сенуге әкелді. Саяхатшылар пейзажды және қалыпты климатты армандады, тек «өткір және қатал қыс» басталғанда «қорқынышты және қаңыраған шөлді» кездестірді.

Майлы гүлдегі «суық және дымқыл баспананың» арқасында «сирек кездесетіндердің» ешқайсысы «қиын жөтелден аман қалды» және алдағы оқиғалардың алдын ала болжауында партияның тағы төртеуі өлетін еді. олар бір жерге қоныстанды. Олардың бірі Уильям Брэдфордтың әйелі Дороти болды, бірақ оның себебі «қатты жөтел» болмады. Дороти Брэдфорд күйеуі жағалауды зерттеп жүргенде портта суға батып кетті, ал оның таяз суға бекітілген кемеден құлап кетуі оның өзіне қол жұмсауы мүмкін деген болжамды тудырды. Брэдфорд өзінің «ең сүйікті жұбайы» туралы жаңалықтардан не сезінгенін тек елестету мүмкін. Қайғылы оқиғадан он жыл өткен соң, ол бұл туралы айта алмады.


  • Mayflower II саяхатының соңғы кезеңін дүйсенбіде күрделі жөндеуден кейін аяқтады
  • Жаңа Англияға қажыларды әкелген кеменің көшірмесі қайтып келе жатқанда, мыңдаған адамдар жағалауға жиналды
  • Ол Плимутқа, Массачусетске жүзіп барып, Пилигрим мемориалдық мемлекеттік саябағына келді.
  • Сәрсенбіден бастап адамдар тірі тарих мұражайында экспонат ретінде ашылған кемені көре алады

Жарияланған: 11:12 BST, 11 тамыз 2020 | Жаңартылған: 15:54 BST, 1 қараша 2020 ж

Миллиондаған долларлық ауқымды жөндеуден кейін Mayflower II өзінің портына қайтып келе жатқанда, мыңдаған адамдар жағалауға шықты.

Мүйіздер мен дауыстардың арасында өте жақсы көретін кеменің әке -шешелерінің арасында, Плимут жағалауындағы Пилигрим мемориалдық мемлекеттік пирсте 400 жыл бұрын қажыларды Жаңа Англияға әкелген кеменің көшірмесі.

'Ол үйде! Біз көптен күттік », - деді Плимут тұрғыны Карен Гиллиган NBC Boston телеарнасына.

Кеменің жаңа келбеті туралы түсініктеме берген Гиллиган: «Біз түстерге сене алмадық. Бұл керемет болды, тек әдемі.

Тарихи сәтке құрмет көрсете отырып, Плимут полиция департаменті Twitter -де: «Үйге бара жатыр! #MayflowerII #Mayflower400. '

106 футтық Майфлораның жеңіспен оралуы Коннектикут штатындағы мистикалық теңіз порты мұражайының верфінде үш жылдық, миллиондаған сауықтыру жобасынан кейін болды.

Алғаш рет 1957 жылы Плимутқа жүзген кеме Мемлекеттік Пирге байланған элементтерге үнемі әсер еткеннен кейін кең ауқымды қайта құруды қажет етті.

0: Mayflower II репликалық кемесі Коннектикутта 10 тамызда қалпына келтірілгеннен кейін Плимут -Харборға қайтып келе жатыр.

Плимутқа 400 жыл бұрын қажыларды Америкаға әкелген Mayflower II кемесінің көшірмесі болып табылатын Mayflower II -ді көреді.

Жаңадан жөнделген Mayflower II, 1620 жылы Англиядан шыққан түпнұсқа кеменің көшірмесі, Плимуттағы өз айлығына қайтады.

Басқа бейнелер

Эндрю Нил Риши Сунакты зейнетақыны үш еселендіру арқылы қуырады

Бала байқамай мектептен шығып кеткен соң жолды жалғыз кесіп өтеді

Профессор Поллард: Егер вакциналар қорғай берсе, дағдарыс «аяқталады»

Путин Байденмен кездесуден кейінгі баспасөз конференциясы кезінде Толстойдың сөзін келтірді

Брит құрлықтағы фургонда тұру үшін испандық үйін бұзады

Ханзада Чарльз мен Камилла Уэльс ханзадасының жүлдесін табыстайды

Met Office Ұлыбританияда аптап ыстықтан кейін күн күркіреу қаупін болжайды

Жеткізуші жүргізуші шарап құлап жатқан камераға түсіп қалды

Ханзада Чарльз мен Камилла Корольдік Аскоттың екінші күнін жақсы көреді

Ұлыбританияда аптап ыстықтан кейін Кент қаласында қатты найзағай пайда болды

Ер адам қызған жанжал кезінде гранатаны алып, бес адамды жарақаттады

Хабиб Нурмагомедов футболшы болғысы келеді

АҚШ пен Ұлыбританияның туын көтерген көпшілік 400 жыл бұрын қажыларды Америкаға әкелген Mayflower II кемесінің көшірмесін көріп, Плимутқа жүзіп кетті.

Тұрақтандыру әрекеттері 2014 жылы басталды, кеме жылдың бір бөлігін Mystic -те өткізді. Теңіз портындағы мұражайда үздіксіз қалпына келтіру жұмыстары 2016 жылы басталды, мұнымен теңіз порты мұражайының кеме жүргізушілері және Plimoth Plantation қолөнершілері жұмыс жасады.

Кеме сақталды, бірақ кеменің 75% -ы жаңа, деді Шихан.

«Корпустың тақтайшасы толығымен 20000 футтық даниялық ақ еменмен ауыстырылды, бұл мен көрген және кеме жүргізушілері көрген ең әдемі ағаш», - деді ол.

Шеберлер 2019 жылы қайта шыңдалғаннан бері кескіндеме, бұрғылау, әрлеу жұмыстарын жүргізіп, бортқа соңғы үлгідегі өрт сөндіру жүйесі сияқты жаңа мүмкіндіктерді орнатуда.

Плимот плантациясы, XVII ғасырдағы алғашқы ағылшын колониясының мұражайы және үйдегі Вампаноаг, жағалаудағы басты аттракционды жөндеуге ақы төлеу үшін елеулі капиталдық науқанға ұшырады.

Сәрсенбіден бастап келушілер мұражай көпшілікке экскурсияларды бастаған кезде Mayflower II -ні тамашалай алады.

Mayflower II, 400 жыл бұрын қажыларды Америкаға әкелген Mayflower түпнұсқалық кемесінің көшірмесі дүйсенбіде Плимутқа қонды

1957 жылы Англиядан сыйлық, әйгілі туристік орын Коннектикут штатындағы Мистик теңіз портында үш жыл және 11,2 миллион доллар (9,49 миллион еуро) қалпына келтіру жұмыстарына жұмсалды.

Жаңадан жөнделген Mayflower II, 1620 жылы Англиядан шыққан түпнұсқа кеменің көшірмесі, Массачусетс штатының Плимут қалашығына оралғанда өрт сөндіруші қайықпен келеді.

Пилмутқа қайтып келе жатқанда, ол Коннектикут штатының Нью -Лондон қаласында тоқтады, бірақ штатқа баратын адамдарға жаңа саяхат шектеулері қажет болғандықтан, осы аптада Род -Айленд штаты Ньюпортқа жоспарлы сапармен баруға тура келді.

Кеме сонымен қатар Нью -Бедфорд штатындағы Пьерге Исайя тропикалық дауылы кезінде паналау үшін жоспардан тыс тоқтады.

Мамфлоу II -нің биік кеме мерекелеріне және басқа да парусқа қатысу жоспары, соның ішінде қыркүйекте Провинстаун, Массачусетс штатында 400 жылдық мерейтойын еске алу кештері тоқтатылды.

Кем дегенде осы жылдың қалған уақытында кеме Пилмут плантациясының өкілі Кейт Шиханның Пилигрим мемориалдық мемлекеттік саябағына қойылады.

«Оның келуін қандай да бір іс -шарамен белгілеу мүмкін болғанша, біз мұны жасаймыз», - деді ол.

«Тіпті ең қарапайым жағдайда да, Майфлофер көпшілікті өзіне тартады, сондықтан егер адамдар жиналса да, біз оларға физикалық алыстау мен маска киюге қатысты мемлекеттің қауіпсіздік нұсқауларын ұстану керектігін айтамыз».


Редактордың ескертуі: In сияқты көрнекті кітаптардың авторы Натаниэль Филбриктің кезекті эссесін жариялауға қуаныштымыз Теңіз жүрегі және Даңқ теңізі. Бұл эссенің кейбір бөліктері пайда болды Майфлора: Батылдық, қауымдастық және соғыс туралы әңгіме.

Қыркүйекте Англиядан жүзіп кетті Майгүл гүлі Жаңа әлемдегі Провинстаун айлағы деп аталатын жерге жетпестен бұрын теңізде 10 апта ауыртпалықты бастан өткерді. Монтег Доусон

Біздің цифрлық дәуірде, жоғарыда ұшатын реактивті реактивті ұшақтар мен алып контейнерлік кемелер мұхит бетінде қопсытқанда, жоғары технологиялық ядролық сүңгуір қайықтар төмендегі сулы қараңғылықта жасырын жылжып келе жатқанда, біз бұрынғы тасымалдау түрлеріне, әсіресе ескі ағаш желкенді кемелерге қарауға бейімбіз. және ерекше. Бірақ шындықтан басқа ештеңе болуы мүмкін емес. Оның күнінде, Майгүл гүлі ғасырлар бойы технологиялық дамудың шыңы болды.

Төрт жүз жыл бұрын ағаштан, темірден, кендірден және зығырдан жасалған ұзындығы жүз футтан сәл асатын құрылым үш мың шақырымдық мұхит арқылы жүзден астам адамды қауіпсіз тасымалдау үшін желді ғана пайдаланды. GPS жоқ, жедел байланыс желісі жоқ, карталар аз, ал теңіздің толқында бір жолаушысы жолаушылары ештеңе білмейтін жерге бет алды.

Алпыс бес күн ішінде Майгүл гүлі ол дауыл мен желдің дауылынан адасып кетті, оның түбінде теңіз балдырлары мен қылшықтар, оның ағып жатқан палубалары жолаушылардың адал бастарына тұзды су шашады. Олардың 102 -сі болды - 104, егер сіз екі итті есептесеңіз: спаниель мен алып, жалқау мастиф.

Олардың көптеген құралдары мен жабдықтары олардың астында, кеменің негізгі сақтау аймағы болды. Жолаушылар палубаның ортасында немесе арасында болды-ұзындығы шамамен жетпіс бес фут, тіпті биіктігі де бес фут емес палубаның үстіңгі палубасынан қоршауды бөліп тұратын көлбеу, ауасыз кеңістік.

Mayflower II, 17 -ші ғасырдың түпнұсқасы.

Жолаушылардың жеке өмірді қамтамасыз етуге тырысуынан олардың палубалары тұрғылықты жерден гөрі кеңістікке айналды. Бірнеше жұқа қабырғалы кабиналар салынды, олар адамдар мен олардың заттарына толы бөлмелердің толықтығын құрды: киім сандықтары, азық-түлік бөшкелері, орындықтар, жастықтар, кілемдер және барлық жерде қолданылатын ыдыстар. Кейінірек жинау үшін бөліктерге бөлінген қайық болды - уақытша төсек қызметін атқарды.

Олар он аптаға жуық саяхатта болды, ол жаздың аптап күндері аяқталуы керек еді. Бірақ олар кеш бастады, қазір қараша болды, қыс келе жатыр. Оларда отын таусылып қалды, олар су құйылған бөшкелерінің түбіне жетті. Оларды одан да қатты алаңдататыны - сыраның соңғы бөшкелеріне дейін. XVII ғасырдағы Англияда ауыз судың сапасы нашар болғандықтан, сыра дұрыс тамақтану үшін қажет деп саналды.

Әрине, олардың сырасын рационмен қабылдағанда цинга белгісіз белгілері пайда болды: қызыл иектерден қан кету, тістердің босауы және жағымсыз иіс. Осы уақытқа дейін тек екі адам өлді - теңізші мен жас қызметші, бірақ егер олар жерге жетпесе, тағы көп адамдар ереді. Олар үш жүкті анамен жүзіп кетті: Элизабет Хопкинс ұлды дүниеге әкелді, оған Океанус есімі берілді, ал Сюзанна Уайт пен Мэри Аллертон жүктілік кезінде жақсы болды. Бұл аянышты үзінді болды. Орта мұхитта ескі кеменің төбесінде қатты толқын жарылып, тауық сүйегіне ұқсап жарылғанша құрылымдық ағаш тартылды.

The Майгүл гүлі шебер Кристофер Джонс Англияға оралуды ойлады. Бірақ Джонс өз жолаушыларына тиісті ақысын беруге мәжбүр болды. Олар теңіз немесе жабайы жағалау туралы ештеңе білмеді, бірақ олардың шешімі мызғымас еді. Олар осы уақытқа дейін қанша азап шеккеніне қарамастан - ауыртпалықтар, теңіз ауруы, суық, теңізшілерді мазақ ету мен мысқылдау - олар ұстаға сынған сәулені жөндеуге көмектесу үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Олар жаңа әлемде үйлер салуға көмектесу үшін бұрандалы ұяны - ауыр заттарды көтеруге арналған механикалық құрылғыны алып келді. Бұрандалы ұяның көмегімен олар арқалықты орнына көтерді, ал ұста тірекке тіреуішті қағып кеткенде, Майгүл гүлі жалғастыру үшін жеткілікті дыбыс болды.

Олар колонизаторлардың ең ерекше тобы болды. Дворяндардың, шеберлер мен қызметшілердің орнына - Вирджиния штатында Джеймстаунды құрған адамдардың типі - бұл көп жағдайда отбасылар - ерлер, әйелдер мен балалар, егер олар ғибадат етуге болатын болса, кез келген нәрсеге төзуге дайын болды. олар риза болды. Сапардың қозғаушы күші Голландияның Лейден қаласында тұратын шамамен төрт жүз ағылшын пуритандарының қауымынан болды.

1620 жылы 11 қарашада Cape Cod маңында якорь тастағаннан кейін, Mayflower жолаушылары жаңа Плимут колониясының алғашқы басқарушы құжаты Mayflower Compact -ке қол қойды. Жан Леон Гером Феррис, 1899 ж

Барлық пуритандар сияқты, бұл ағылшын жер аударылғандар Англия шіркеуі көптеген шектен шығулар мен қиянаттан тазалануы керек деп есептеді. Бірақ бұл кекшіл пуритандықтар еді. Белгіленген шіркеудегі өзгерістер үшін жұмыс істеудің орнына, олар Англия шіркеуінен бас тартуға шешім қабылдады - бұл Якобиялық Англиядағы заңсыз әрекет. Сепаратистер ретінде белгілі, олар пуритандық қозғалыстың түбегейлі жиегін көрсетті. 1608 жылы олар ағылшын сепаратистерінің бірнеше топтары өздері жасағандай әрекет етуге шешім қабылдады: дінге төзімді Голландия еліне қоныс аудару. Ақырында олар Лейденге қоныс аударды, бұл университет Англияның қойлы нүктелерінен айырмашылығы жоқ еді.

Олардың харизматикалық министрі Джон Робинсонның жетекшілігімен олардың қауымы үш еседен асты. Бірақ олардың кететін уақыты тағы келді. Голландияда шетелдіктер болғандықтан, олардың көпшілігі шүберек өнеркәсібінде қара жұмыс істеуге мәжбүр болды және денсаулығына зиян келді. Елдің діни төзімділік беделіне қарамастан, Голландияға сол кездегі жетекші теологтар арасындағы пікірталас азаматтық толқулар мен кейде зорлық -зомбылық тудырған жаңа және қиын кезең келді. Бірте -бірте олардың балалары голланд болды. Жаңа әлемге жүзе отырып, олар король Джеймс пен оның епископтарының қолы жетпейтін жерде қалып, ағылшын ауылының өмірін қайта құруға үміттенді.

Бұл таңғажайып батыл ұсыныс болды. Джеймстаунды қоспағанда, Солтүстік Америка құрлығында тұрақты ағылшын қоныстарын құрудың басқа да әрекеттері сәтсіз аяқталды. Ал 1607 жылы құрылған Джеймстаун табысты деп санауға болмайды. Бірінші жылы 108 қоныс аударушының 70 -і қайтыс болды. Келесі қыста «аштық уақыты» келді, сол кезде 500 қоныс аударушының 440 -ы алты айда жерленді. Белгілі болғандай, Джеймстаундағы ең қауіпті күндер әлі алда еді. 1619 мен 1622 жылдар аралығында Вирджиния компаниясы сол үш жыл ішінде колонияға 3600-ге жуық қоныстанушыларды жібереді, 3000 өледі.

Аштық пен аурудан басқа, үнділіктердің шабуыл қаупі болды. Лейдендегі университет кітапханасында бұрынғы зерттеушілер мен қоныстанушылар қалдырған сенсациялық есептер болды, олар үнділердің «кейбіреулерін балықтың снарядтарымен тірідей өлтіріп, басқалардың мүшелері мен буындарын кесіп тастауға болатын еркектерді қанды түрде азаптауды қалай жақсы көретінін» айтып берді. бөлшектеп және көмірде қайнату арқылы ». Қалай ата -аналар балаларын осындай тағдырдың тәуекеліне ерікті түрде бағындырады? Ақыр соңында, Америкаға қоныс аударуға қарсы және қарсы барлық дәлелдер Құдай олардың барғысы келетініне сенумен аяқталды. Дүние мыңжылдықтың шегінде тұр деп сенді-Аян кітабында алдын ала айтылған әулиелердің мың жылдық ережесі. 1618 жылы Еуропа аспанында комета пайда болды, ол көптеген ойлармен жақсылықтың зұлымдыққа қарсы ақырғы, апокалиптикалық шайқасын білдірді.

Шын мәнінде, отыз жылдық соғыс бүкіл құрлықта өршіп кетеді, өйткені протестанттық және католиктік күштер Еуропаның көп бөлігін жанып кеткен мәйітке айналған ұрыс алаңына айналдырды. Осы уақытқа дейін Англия бұл қақтығыстан аулақ болды, және барлық Құдайдан қорқатын ағылшын пуритандары білгендей, олардың елі Иеміз өз күштерін жеңіске жетелеу үшін тағайындады. Еуропаның орнына, мүмкін, Америка, бұрын Испания мен Францияның католиктік державалары үстемдік еткен континент, Құдай реформаланған протестанттық шіркеуді жетілдіруді көздеді.

Плимут айлағындағы Майфлора, Уильям Халсал.

Барлық ағылшындар испандықтардың американдық үндістерге жеккөрушілікпен алтын іздегенін көрсетті. Британдық барлау шежірешісі Ричард Хаклуйт Англия оны басқаша жасайтынын болжаған болатын. Жаңа әлемде құдайшыл ағылшын плантациясын отырғызу Лейденерлердің патриоттық және рухани міндеті болды. «Біз шынымен де Иеміздің бізбен бірге екеніне сенеміз және сенеміз, - деп жазды олар, - және ол біздің жүрегіміздің қарапайымдылығына қарай біздің істерімізді жақсылықпен гүлдендіреді».

Көптеген жолаушылар өздерінің игіліктері үшін саяхатқа шықса да, Англиядан кетер алдында даулар мен келіспеушіліктер топты бөлді. Қате кетуі мүмкін барлық нәрсе қате болды. Кешіктірулер оларды басынан кешірді және олар қыркүйекте Англияның Плимут қаласынан кетіп қалды, демек олар Атлант мұхитына жеткенде, олар қыстың шыңына жетті - бұл жаңа қауымдастық құрудың ең нашар уақыты.

Джон Алден мен Мэри Чилтонның Плимут Рокқа қонуы.

Бірде олар Плимот плантациясы деп аталатын елді мекен құрылысын бастауға шешім қабылдады - жергілікті Вампаноагтар Патуксет деп аталатын жерде - ауру олардың бірінші жартысында өлді. Wampanoag сакемасы Масасоиттың араласуынсыз, ол өзінің ауруынан зардап шеккен адамдарға көмектесу үшін одақтас іздегенде, Плимот плантациясындағы ағылшын қонысы өмір сүруін тоқтатқан болар еді.

During that dreadful winter, Master Jones’s crew was also struck by illness, and it was not until April 1621 that he determined the surviving sailors were strong enough to attempt the return passage. Дегенмен Mayflower made excellent time during her return to England, Jones would be dead within the year. After his burial at a graveyard beside the Thames, his ship never set sail again and at some point was broken up for scrap.

The Mayflower II

If you visit Plimoth Plantation today, you can see a modern replica of that original ship. Much more than a mere museum exhibit, the Mayflower II is an oceangoing vessel with her own story to tell. The voyages of these two ships, almost four centuries apart, are powerful proof that while many things have changed in this country and this world, the sea is still a watery wilderness that no mariner can take for granted.

In the mid-1950s, a young Englishman named Warwick Charlton read William Bradford’s Of Plimoth Plantation during a flight from Singapore. Charlton had served during World War II as an aide to Field Marshal Montgomery and had come to appreciate the vital importance of the British-American alliance. “The story [of the Pilgrims],” he wrote, “had excited my interest, but one paragraph in Bradford’s journal . . . caught my imagination: ‘May not and ought not the children of these fathers rightly say, “Our fathers were Englishmen which came over this great ocean, and were ready to perish in this wilderness.” Quite suddenly I knew what I wanted to do and what I would do. In the fashionable postwar mood of doubt and disillusionment, my plan would recall a struggle and an achievement which held a message for both peoples. . . . I would rebuild Mayflower — and she would sail to America.’” Much like the Statue of Liberty and France, Mayflower II was intended as a gift from the people of Great Britain to their counterparts in the United States.

Almost immediately, Charlton realized there was a serious problem with his plan. In almost every instance that a historic replica of a famous ship had been built, the lack of a permanent home had led to its neglect and ultimate ruin. Two reproductions of Columbus’s ships had sailed from Spain for the Chicago World’s Fair in 1893 and were now rotting on the city’s waterfront. The same had happened to a replica of Leif Erikson’s longboat.

Before Charlton started raising money to build the Mayflower II, he needed to find someone who would be willing to take her on — a not inconsiderable responsibility given the notorious expenses of maintaining a wooden ship. As luck would have it, an organization had been recently formed in Massachusetts called Plimoth Plantation and he quickly came to realize that this would be the perfect home for the Mayflower II.

Charlton found a boatyard in the tiny Devon town of Brixton to build the ship. One of the biggest oak trees in Britain — more than six feet in circumference — was felled to make the ship’s main stem. Another enormous log was needed for the 58-foot-long keel, while a 24-inch square log was shaped by hand with adzes to create the 67-foot mast. Using only traditional materials and methods, the canvas sails were made out of flax, while hemp was used for the cordage.

The famous mariner and storyteller Alan Villiers successfully brought Mayflower II across the Atlantic.

The search for a captain led Charlton to Alan Villiers, the most experienced commander of square-rigged ships in the world. In the 1930s he had saved what would become the Joseph Conrad from destruction and circumnavigated the globe in it, an adventure that bankrupted him financially but inspired several books. Since 1947 she has been moored at Mystic Seaport at an exhibit and training ship.

Villiers had also captained the ship that served as the Pequod in John Huston’s 1956 movie Moby-Dick. Not unsurprisingly, many of the officers and men from that ship found their way to the Mayflower II, an almost cosmic melding of Melville, whaling, and the Pilgrims that is most appropriate given that Mystic Seaport, where the Mayflower II underwent an extensive overhaul, is also the home of America’s only surviving nineteenth-century whaling ship, the Charles W. Morgan. Mystic and the Mayflower seemed destined for each other.

Like the first Mayflower, the Mayflower II began its voyage across the Atlantic under less than auspicious circumstances. She was launched on April 1, 1957, during a thunderstorm, and soon after hitting the water, the hull almost rolled over and capsized due to a lack of ballast. One journalist gave the Mayflower II a fifty-fifty chance of making it successfully across the Atlantic. Time constraints prevented Villiers from conducting any significant sea trials before the ship was scheduled to depart from Plymouth, England, on April 20, 1957.

Villiers soon discovered that the ship’s wobbly launch had led the builder to overcompensate with too much ballast. A hundred and thirty tons of railway iron and old furnace bars had been stacked in the hold. Not only did this sink the ship below her proper waterline, it had the effect of making her very “stiff.” Instead of gliding over the waves with an easy motion, the Mayflower II had a tendency, in Villiers’s words, to “roll violently . . . She was like a wild little bronco constantly taking an uneven series of high fences and rolling and all but falling over as she came to each one.” The motion was so severe that each night it threatened to pitch Villiers from his bunk. But it was aloft, where the masts magnified the motion of the hull, that the real danger lay, especially in foul weather.

Fearful that he might lose the rigging if he followed the original Mayflower’s northern route, where storms and icebergs were predicted, he opted for the southern route past the Canary Islands. This required him to sail more distance, but it proved a brilliant strategy as the light to moderate winds pushed the little ship along at a surprisingly good clip, sometimes as high as seven and a half knots. “Her merit was her capacity to slip along easily in quiet winds,” he wrote.

By June 8, they were 160 miles east of Nantucket, when the weather took a sudden turn for the worse. The winds climbed into the forties, and it started to rain hard. “The ship started to pitch heavily,” remembered Warwick Charlton, who served as one of the crew, “and every time she thudded into the sea the bowsprit whipped in and out like a giant fishing pole. The hum of the wind in the rigging, the pounding of the seas against the ship’s sides, the splash of rain across the decks were the voice of the gale blowing with increasing fury from the east.”

The Mayflower II docked at Plimouth Plantation. Kunal Mukherjee, Flickr

Villiers ordered all hands on deck and into life jackets lifelines were rigged fore and aft. He then took over the wheel and began issuing orders to take in all sail. What concerned him the most was the rectangle-shaped sail at the bow. “The bowsprit was taking a terrible beating,” Chariton wrote. “The ship was first carried high on the waves and then plunged down into the depths of the green walls of water. . . The captain was calm, decisive, smiling at those near him and nodding approval when an order was carried out.” Soon all sails had been taken in and furled, and the Mayflower II was under bare poles. Now that the sails were no longer steadying the ship, Villiers needed to ease her severe motion in the storm and “lie ahull,” with the helm lashed to leeward.

On their fifty-third day, June 11, 1957, they came upon the Coast Guard training ship Eagle. She was near enough that her captain could be heard shouting, “What ship?” Villiers replied, “The Mayflower, three hundred and fifty years out from England, sir.” That afternoon they sighted the Nantucket lightship, which sounded her horn as the Mayflower II passed to starboard. Despite having sailed a greater distance, they were more than ten days ahead of the original Mayflower.

A few days later, after a night at Provincetown, the Mayflower II was escorted to Plymouth Harbor by a huge armada of vessels. A shallop built by Plimoth Plantation rowed Villiers and Charlton to Plymouth Rock, where they were greeted by Ellis Brewster, a descendant of William, and Yellow Feather, a descendant of Massasoit. The voyage, which Villiers later called “the greatest and most interesting sailing adventure of my life,” was over.

In 2007, in celebration of the fiftieth anniversary of her voyage to Plymouth, the Mayflower II set sail for the first time in a number of years. My wife, Melissa, and I were privileged to be present on that beautiful summer day just outside Plymouth Harbor when the sails were unfurled in about twelve knots of wind and the ship began to slip through the water under her own power. It was an experience I’ll never forget, especially since there were several of the ship’s original crewmembers aboard, along with the son of Alan Villiers.

Warwick Charlton assumed that once the Mayflower II was docked in Plymouth, she would never sail again. But her stewards at Plimoth Plantation, with the help of shipwrights at Mystic Seaport, have ensured that this brave little ship, which once tossed in the waves off the deadly shoals along Nantucket Island’s southern shore, will not only sail again — she will be stronger than ever, and continue to inspire and instruct for generations to come.

The Mayflower II has earned her own fame, but she is also important as a source of inspiration to those in search of new beginnings and a symbol of the possibility of multicultural cooperation in this nation of immigrants. She also speaks to the dark truths underlying the settlement of New England and America. Like a sturdy wooden time machine, she takes us back to the beginning.

"The First Thanksgiving at Plymouth," a 1914 painting by Jennie A. Brownscombe.

The story of the Pilgrims does not end with the First Thanksgiving. When we look to how the Pilgrims and their children maintained more than fifty years of peace with the Wampanoags and how that peace suddenly erupted into one of the deadliest wars ever fought on American soil, the history of Plymouth Colony becomes something altogether new, rich, troubling, and complex. Instead of the story we already know, it becomes the story we need to know.

In this respect, there is a surprising amount of truth in the tired, threadbare story of the First Thanksgiving, but the Indians and English of Plymouth Colony did not live in a static idyll of mutual support. Instead, it was a half century of struggle and compromise — a dynamic, often harrowing process of give and take. As long as both sides recognized that they needed each other, there was peace. The next generation, however, came to see things differently.


*Have you visited Plymouth and the Mayflower II?

Where to Stay in Boston (about an hour away)

  • Hilton Boston Downtown/Faneuil Hall – We stayed in this historic and centrally located hotel for several nights. It was convenient to the subway getting to/from the airport and within walking distance of many attractions in Boston. The rooms were spacious and views from the upper floor were great.
  • See the best Boston hotel prices from the major travel sites onHotelsCombined.
  • Find the best Boston hotels and read reviews onTripAdvisor.

Flights/Vacation Packages

Pin it for later!

*There are affiliate links in this post to help support this website.


A Steel Frame for MAYFLOWER II

The hull of Mayflower II will be supported in part by a steel frame. Only the first of the five beams that pass through the ship has been installed in the picture (the one at the bow). Photos by Mystic Seaport/Andy Price

The Shipyard has been busy working on the Mayflower II since the moment of her arrival last November. Unlike the last two years, the ship will remain at Mystic Seaport until 2019 and not return to her homeport of Plymouth for the summer tourist season. This will enable the restoration project to be completed in time for the 400th anniversary of the Pilgrims’ voyage to Massachusetts in 2020.

Mayflower II is a reproduction of the original Mayflower. It was a gift to the American people to commemorate the historic ties between England and America, which were strengthened during World War II. The new ship was built in 1955-57 at Upham Shipyard in the town of Brixham in Devon, England. She sailed to the United States in 1957. The ship is owned and maintained by Plimoth Plantation, which has engaged Mystic Seaport to collaborate on the restoration.

“After hauling her for survey and evaluation in the winter of 2014-15 we have been actively engaged in project planning, material acquisition, and other tasks in anticipation of this 30 month continuous regime of restoration,” said Shipyard Director Quentin Snediker. “Work included site planning and preparation, preliminary engineering, and milling framing stock, knees and other specialized timber.”

The first task for this latest phase was to downrig and lighten the ship so she could be hauled out of the water in the Museum’s shiplift. Once hauled, she was moved back into the yard and then slid sideways to permit other vessels to be hauled while work progresses on Mayflower II. A temporary shelter will be erected over the vessel in March to protect her from the elements and permit the shipwrights and other staff members to work on her year round.

According to Captain and Plimoth Plantation Maritime Preservation Director Whit Perry, the primary task for at least the next nine months will be replacing frames and planking. The futtocks that make up the frames will be fabricated out of live oak and white oak. Planking will be primarily white oak.

MAYFLOWER II under sail, Photo courtesy Plimoth Plantation

Sourcing of wood suitable for ship building is difficult in this day and age. The wood being used on Mayflower II is a combination of wood that Mystic Seaport has acquired over the years and wood secured by Plimoth Plantation.

“We are still using wood salvaged from storm-damaged trees from Hurricane Katrina and Charleston, S.C., and we are acquiring new timber from Pass Christian, Miss. and New Orleans,” said Snediker.

Throughout the restoration of any vessel, it is critical to maintain the hull’s shape while portions of it are being disassembled and reconstructed. During the restoration of the Чарльз В.Морган, the ship was supported by an elaborate and precise cradle. The Mayflower II has a cradle, but she is also supported by five steel girders that pass across the width of the ship through its gunports and two access holes.

“This is a step forward on the technical side,” said Perry. “It enables us to work on larger portions of the hull at the same time without having to worry about maintaining the integrity of its shape.”

The erection of the steel frame was carried out with the assistance of Arnold M. Graton Associates. The New Hampshire-based firm specializes in covered bridge restoration and timber-frame construction.

One of the more laborious tasks that is now complete was the removal of ballast in the bottom of the hold. (Ballast is weight carried low in a ship to prevent the vessel from being top heavy and tipping over.) In addition to 130 tons of lead and iron, concrete had been poured onto the bottom of the hold encasing some of the metal. This concretion had to literally be chiseled or jackhammered out – a hard, noisy job that the Shipyard staff is happy to have behind them.

Progress on the ship can be watched on a live camera for the next few weeks, until the shelter is constructed and the view is obstructed. Visitors to Mystic Seaport may view the ship in the Shipyard. Unfortunately, boarding is not possible due to the work presently taking place on the hull.


Бейнені қараңыз: Шынар енді жобаның жүргізушісі емес! Жаңа жоба жүргізушісі Венера! Ислам кімге өз ренжісін айтты! (Мамыр 2022).