Жаңалықтар

Авро Манчестер төменнен

Авро Манчестер төменнен


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Авро Манчестер төменнен

Мұнда біз төменнен Авро Манчестерді көреміз, оның екі қозғалтқышы мен үштік құйрығын көрсетеді, ол оны табысты Avro Lancaster -тен ерекшелендіреді.


Авро Манчестер төменнен - ​​Тарих

Саддертонның мақтаныш мұрасы

Chadderton фабрикасының тарихын білуге ​​болады

авиацияның алғашқы күндеріне дейін

пионерлер, Аллиот Вердон Ро бірінші болды

Ағылшындар қуатты ұшу жасайды.

Бұл тарихи оқиға Бруклендте болды

1908 жылы 8 маусымда автокөлік жарысы

Роның жұқа машинасы жерден көтерілгенде

небары 75 фут ұшу үшін.

* * * * *

Көптеген ынталандырушы рейстерден кейін ол өзінің жеке ұшақ шығаратын компаниясын құруға шешім қабылдады және оның ағасы Хамфридің қаржылай көмегінің арқасында А.В. Roe & amp Company 1910 жылдың 1 қаңтарында құрылды. Фирма қабылданды Авро сауда атауы ретінде 1913 жылы жауапкершілігі шектеулі серіктестікке айналды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ғана Avro айтарлықтай кеңеюді байқады, өйткені өндіріс Манчестер аймағында шағын компания болды. Компанияның өсуі шамалы болды, бірақ Avro 504 оқу ұшағын енгізу үлкен жетістікке жетті және ол Корольдік оқу корпусының стандартты жаттықтырушысы болды, кейінірек Корольдік әскери әуе күштері. Әуе кемелеріне деген үлкен сұраныс Avro-дан жаңа үй-жайларды іздеуді талап етті, ал компания үшін Ньютон-Хит қаласында жаңа мақсатты ұшақ құрастырылды.

Ньютон -Хит фабрикасы 1920-1930 жылдары Avro -ға жақсы қызмет көрсетіп, көптеген атақты ұшақтар шығарды Құс. Кадет, Тәрбиеші және барлық жерде кездесетін Ансон, бірақ 1938 жылы соғыс бұлттары жиналған кезде үкімет Авро үлкен жаңа зауыт салатынын жариялады. Таңдалған сайт Грингейтпен бірге болды Чаддертон Олдхэм мен Авроның динамикалық дуэтінің жанында Рой Добсон, Басқарушы директор және Рой Чадвик, Бас конструктор, зауыт басқа ұшақ зауыттарынан екі есе үлкен болуы керек деген қаулы шығарды.

Чаддертондағы Lancaster Production 1944 жылдың маусымында.

Соғыстан кейінгі жылдары зауыттың Avro атауы 1963 жылы өнеркәсіптің рационализациясымен Hawker Siddeley Aviation компаниясына еніп, одан әрі

1977 жылы Чаддертон зауыты British Aerospace құрамына кірді. 1999 жылы BAE SYSTEMS атауын өзгертті.

Соңғы жылдары Chadderton -да шығарылған ұшақ, Avro 748 және ATP Advanced Turboprop лайнерлері мен BAe 146 мен RJ компоненттері.

Аймақтық Jet Avroliner, олардың алдыңғы нұсқалары сияқты таныс емес, бірақ әлемдік әуе көлігі индустриясында айтарлықтай маңызды. Чаддертон

сонымен қатар еуропалық Airbus сериясының барлық сериялары үшін негізгі компоненттер шығарады және үлкен тапсырыс кітабы зауытты бос қалдырмайды.

Гарри Холмстың рұқсатымен қайта шығарылды (AVRO тарихшысы).

Көк тақтаның ашылуы 1997 ж. 17 қазанда

Бас менеджер Фред Автон Олдхэм мэрімен бірге жүреді.

Соңғы екі жыл ішінде, BAE Chadderton -дағы сайтты қабылдағаннан бері, PROJECT Квазар (өзгерту бағдарламасы) толтырылады

кітаптарға тапсырыс беру және ұйымды Олдхэм аймағындағы екінші ірі жұмыс беруші ретінде сақтау. Бұл Chadderton сайтын білдіреді, дегенмен

аты мен меншігін бірнеше рет өзгертті, Олдхэм экономикасына әлі де үлкен үлес қосады және Чаддертон өмірінің орталығы болып қала береді.

бұл біздің ата -әжелерімізге арналған.

Бұл сайт толық емес және бұл әйгілі ұшақ зауытының тарихына кіріспе ретінде арналған. Қосымша ақпарат

Гарри Холмстың кітабын оқу арқылы алуға болады.AVRO, ҰШУ КОМПАНИЯСЫНЫҢ ТАРИХЫ ', жариялаған

Соңғы жылдары Ұлыбританияның авиациялық өнеркәсібінің күрт қайта құрылуы көптеген әйгілі өндіріс орындары мен аэродромдардың жабылуына әкелді, оның ішінде де Хавилландтың Хатфилд, Хокер Кингстон және басқалары бар, бірақ қазір балта Чаддертонға түседі. Бұл алаң әлі де BAE SYSTEMS сайтының негізгі кеңсесінде орналасқан танкерді тасымалдау және барлау операциялары (TTRO) арқылы авиациямен қосылатын болады, бірақ Корольдік Әскери -әуе күштерінің барлық түрлерін қолдау үшін. енді аяқталды.

Грингейт сайты авиация әлеміне екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі бомбалаушысы Авро Ланкастерді, сонымен қатар 30 жылдан астам уақыт бойы Кеңес Одағына қарсы ядролық тежегішті қамтамасыз еткен басқа да әлемдік ұратын Авро Вулканды қоса алғанда, ең жақсы ұшақтарды берді. .

Соғыс бұлттары 1938 жылдың тамызында әуе министрі сэр Кингсли Вуд Ньютон -Хиттағы компанияның жұмысымен танысу үшін Вудфордтағы Авро аэродромына ұшқанда жиналды. Оны келген кезде A & ampV бас директоры Рой (кейін сэр Рой) Добсон қарсы алды. Roe & amp Company Limited компаниясы сапар кезінде жаңа ұшақ зауытының құрылысы туралы жоспарды жариялады.

Бұл жерге Грингейтпен бірге өрістер таңдалды және жұмыс 1939 жылдың наурызына қарай Ньютон -Хит қызметкерлері көшіп келе бастады. Ньютон -Хит қондырғысындағыдай, қазір Чаддертон деп аталатын жаңа зауыт өндірісті жүргізуі керек еді. негізгі құрастыру, сынақтан өткізу және жеткізу үшін Вудфордқа автомобильмен жеткізілетін ұшақтың негізгі компоненттері. Зауытта сонымен қатар 500 -ден астам суретші бар үлкен дизайн кеңсесі болады.

Чаддертонға бірінші ұшатын қондырғылар Avro ұшақтары үшін емес, Бристол Бленхайм қос қозғалтқышы бар жеңіл бомбалаушы үшін біртүрлі болып көрінді. Ньютон -Хит пен Айви фабрикасында, Pailsworth қондырғысында артық алаңы бар Avro 250 Blenheim Mk.I құрылысына келісімшартқа қол қойды, осымен кейінірек Blenheim Mk.IV өндіру туралы қосымша келісім жасалды.

Avro Anson қазірдің өзінде өндірісте болды және RAF-пен және басқа да бірқатар елдерде қызмет етті, соғысқа дейінгі жеткізілімдер көп ұзамай Бленхайммен бірге болды, бірақ компания жаңа Авро Манчестер бомбалаушысына үміт артты. Манчестер прототипі 1939 жылы 25 шілдеде Рингвейден алғашқы рейсін жасады және А.В. Roe & amp Co., 299 ұшаққа алғашқы тапсырыс берілді. Өкінішке орай, ұшақ қозғалтқышында өте күрделі, бірақ күрделі Rolls-Royce Vulture проблемаларына тап болды, алайда RAF бомбалаушы командованиесінде қызмет көрсеткендердің саны қарсыластың әрекетінен гөрі қозғалтқыштың істен шығуы нәтижесінде жоғалды. Алайда, бұл сәтсіздіктен керемет Avro Lancaster пайда болды, өйткені Rolls-Royce-ге Vulture өндірісін тоқтату туралы бұйрық берілгеннен кейін, ол Avro-ны керемет ұшақпен қалдырды, бірақ қос қозғалтқышты бомбалаушыға жарамды басқа қозғалтқышы жоқ. Бас дизайнер Рой Чадвик Ұлыбритания шайқасы кезінде түтіндер мен дауылдарда өте жақсы болған төрт Merlin қозғалтқышын алу үшін сызбаларды өзгертті.

Манчестер аэродромы рекордтық уақытта өзгертілді және Ланкастер деп аталатын төрт Merlin қозғалтқышымен 1941 жылдың 9 қаңтарында Рингуэйден алғашқы рейсін жасады және ұшу сынақтары сәтті аяқталды, Ланкастерге жаппай өндіріске тапсырыс берілді. Чаддертон, қалғаны - тарих.

1942 жылы Ланкастер өндірісінде Чаддертон экспериментальды бөлімінде Авро -Йорк деп аталатын көлік ұшағында жұмыс басталды. Прототип алты айдан аз уақыт ішінде көптеген соғыс театрларында қолданылатын, сонымен қатар Уинстон Черчилль, Лорд Маунтбаттен, Марсбал Филд және басқа да соғыс жетекшілеріне VIP тасымалдау қызметін атқаратын түрімен аяқталды.

1943 жылдың басында Chadderton еденінің ауданы 750 000 шаршы метрді құрайды. миллионнан астамға дейін өсті және тек Ланкастердің өндіру қарқыны айына керемет 150-ге жетті. Чаддертондағы соғыс уақытындағы ең жоғары жұмыс күші 11,267 болды, 7887 күндізгі ауысымда, ал 3,380 түнде болды. Жұмыс күшінің 40,7 пайызы жартылай білікті жұмыс күшінің үлесінде, 22,2 пайызы әйелдер.

Ланкастердің үлкен жетістігі оны басқа зауыттарда, оның ішінде Канадада өндіруді талап етті, бірақ 7,377 Chadderton -дан 3050 -ден кем емес үлес қосты.

1943 жылы Рой Чадвик пен Авро -дрогмендер Жапонияға қарсы соғысқа қол жетімді болатын Ланкастердің жетілдірілген нұсқасының жоспарларын енгізді. Бұл Авро Линкольн ұшағы Ланкастердің барлық қасиеттеріне ие болды, бірақ Жапонияға атом бомбасын өндіру жоспарланып жатқанда, Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуына әкелді, нәтижесінде жаңа бомбалаушыға тапсырыс күрт төмендеді.

Соғыс аяқталғанға дейін Атлант мұхитын кесіп өтуге қабілетті азаматтық ұшақ Авдо Тудор деп аталатын Чаддертондағы тақтайшалардан пайда болды. Алайда, бұл сәтсіздік ретінде бағаланды және бұл көптеген себептерге байланысты болуы мүмкін, оның негізгісі-жеткізу министрлігінің-Линкольннің көптеген бөлшектері мен бөліктерін жаңа ұшақта қолдану. Бұл Рой Чадвикке өзінің ерекшеліктеріне сәйкес лайнердің дизайнын аяқтауға кедергі келтірді.

Өкінішке орай, әлемдегі ең ірі ұшақ дизайнерлерінің бірі Чадвик 1947 жылы 23 тамызда Вудфордта апатқа ұшырап, өз өмірін жоғалтты. және ол келесі жылы aei: bplane Берлиндегі әуе лифтінде стерлингтік жұмыс жасаған кезде өзінің Tudor дизайнының ақталғанын көрмегені өкінішті.

Чадвик өлмес бұрын Корольдік Әскери-әуе күштерінің шежіресінде әйгілі болатын екі ұшақтың дизайнын көтерді-Шэклтон мен дельта қанатты Вулкан.

Соғыстан кейінгі жылдары, Тудордан басқа, Ланкастрианст Йоркс және әлі де күшті Ансон Чаддертонның өндірістік желілерін Афина, Эштон, Авро 707, Шэклтон мен Вулкан сияқты басқа түрлерімен шығаруды жалғастырды. Бристоль Бленхайм Чаддертонға Avro конструкциясынан басқа ұшақтарды жасағаннан бері емес, 1951 жылы Компанияға Канберра қос реактивті бомбардировщиктерінің партиясын шығаруды сұрады.

1967 жылы Қорғаныс ведомосы РАФ үшін басқарылатын ұшақтар жасалмайтынын және жасалмайтынын болжады (50 жыл өткен соң біз әлі күнге дейін пилоттық торнадо, Харриер, Ягуар және тіпті жаңа Eurofighter тайфунымен ұшып келеміз!) Және А.В. Roe & amp Company азаматтық ұшақтар нарығына қайта шығады. Компаниямен бірнеше конструкциялар зерттелді, нәтижесінде Avro 748 қос турбовинтті көлікке айналған бүкіл әлемде жұмыс істейтін көптеген Дакоталарды алмастыратын ұшақ шығаруға рұқсат берді.

Дәл 1959-1960 жылдары Чаддертон зауыттың әр жерінде бірнеше рет өртке оранды. Бұлардың біріншісі және ең маңыздысы 1959 жылдың 3 қазанында үлкен өрт өндіріс пен кеңсе аудандарының үлкен бөліктерін қиратқанда болды. Қалыпты жағдайға оралу өте қиын тапсырма болды, бірақ негізгі Вулкан мен 748 желілер елеулі зақымдан аман қалды. Он екі айға жетер -жетпес уақыт ішінде зауыт көп өртке оранды, оның негізгісі Тәжірибелік бөлімді қиратты.

Өрт артта қалса, Чаддертонның қызметкерлері қауіпсіздікті сақтаушылармен жабдықталған биік қабырғалы қосылыспен ұшақтардың өндірістік желілерімен тағы да байыпты өндіріске көшті. Бұл өте құпиялы «W.100 Blue Steel» зымыранын шығарды, оны Avro RAF V-бомбалаушы күші пайдалану үшін жасаған.

1963 жылдың 1 шілдесінде әйгілі Avro аты Армстронг Уитворт, де Хавилланд, Хокер және басқалармен бірге Hawker Siddeley Aviation Limited болып біріктірілген кезде жоғалып кетті.

1960 жылдары 748 тұрақты түрде сатуды жалғастырды, ал 136 вулканның соңғысымен жаңа әскери ұшақты Chadderton дизайнерлері жасап шығарды. Бұл Hawker Siddeley HS.801 болды, ол жақында Нимрод ретінде белгілі болады.

1969 жылдың желтоқсанында Airbus еуропалық ұшақтар сериясының қанат компоненттерін өндіру бойынша жұмыс басталды. Бұл жұмыс 1990 -шы жылдарға дейін едәуір кеңейіп, Чаддертон бизнесінің ең үлкен үлесін құрады.

748, ол кезде Hawker Siddeley 748 деген атпен белгілі болған, бірақ Латын елдерінің көпшілігінде әлі де 'E1 Avro', өзінің әмбебаптығымен, сенімділігімен және бәрінен бұрын қауіпсіздігімен жақсы беделге ие тамаша ұшақ болып шықты. ең қатал аудандар мен экстремалды температура. Тапсырыс кітабы тұрақты түрде өскен сайын Чаддертондағы негізгі компоненттердің өндірісі ұлғайтылды.

748 -нің өндірісі 1989 жылы аяқталған кезде, әлемнің 51 еліндегі 81 операторға 400 -ге жуық өнім шығарылды және ол Королеваны қосқанда кемінде он алты мемлекет басшысының жеке көлігі ретінде пайдаланылды. Жақсы отын тиімділігімен жетілдірілген турбовинтті қозғалтқыштардың енгізілуі 748 жылға арналған Rolls-Royce Dart 40 жасар электр станциясының соңына әкелді.

1977 жылы британдық ұшақ өнеркәсібі ұлттандырылды, сондықтан Чаддертон кіреберісінің үстіндегі тақта тағы бір рет өзгертілді, бұл жолы British Aerospace.

BAe 146 төрт реактивті лайнерінің артқы фюзеляжін шығару Чаддертонға 1979 жылдың қарашасында бөлінді, ол Hatfleld алаңы жабылғанға дейін жалғасты, бұл бүкіл ұшақтың өндірісі Вудфордқа берілді.

748 өндірісінің аяқталуына жақын болғандықтан, 1939 жылы Грингейт зауыты ашылған кезде Вудфордқа фюзеляж, қанат және басқа да негізгі компоненттер жеткізетін Chadderton бар Advanced Turboprop ATE ұшағын шығаруға 1 & ampfe рұқсаты берілді. Ұшу 1986 жылдың 6 тамызында Chadderton қызметкерлерінің қатысуымен өтті, олар Вудфордтан тікелей суреттермен бірге зауытта орнатылған үлкен экранмен ұнады.

ATP, BAe 146 және одан кейінгі аймақтық Jet RJ лайнерінің компоненттері Чаддертонда жалғасты, бірақ British Aerospace азаматтық ұшақтар нарығынан бас тартуға шешім қабылдады. Бұл шешім күшіне ене бастағанда, BAE SYSTEMS атауының өзгеруі көптеген және әр түрлі нарықтарда жаппай кеңеюдің белгісі болды, бірақ бұл сонымен қатар Чаддертондағы ұшақ өндірісінің өліміне әкелді. Авиациялық байланыс TTRO қондырғысымен жалғасады және ол ұзақ уақытқа жалғасуы мүмкін.

Бір қызығы, BAE SYSTEMS -тің екі жетекшісі Майк Тернер, бас атқарушы директор Крис Геогеган, басқарма мүшесі сэр Чарльз Мэйсфилд Чаддертонда «тістерін кеседі»!

Чаддертонның AVRO атымен мақтанатын авиациялық мұрасы бар, ол әлемдегі ең ірі ұшақтардың құрылысшылары болған басқа әйгілі ұшақ өндірушілермен бірге. Сайттың болашағы қандай болмасын, Рой Чадвикке арналған Blue Heritage тақтасы Грингейт кеңсесінің сыртындағы қабырғаға Avro Lancaster -ді жасаған қабырғаға орнатылады деп үміттенеміз, бұл сайттың үлкен жетістіктерін еске салады.

* * * * * * * *
B.a.e. Жұмыстың жабылуы 2 наурыз 2012 ж


Авро Манчестер табысты болсын

NOMISYRRUC арнайы сұраған. . . Авро Манчестер табысты болсын.

Бірнеше POD ұсынылды.

Бірінші POD-бұл әуе министрлігі 1937 жылдың қыркүйегінде Галифакс IOTL төрт Merlin ұшағы ретінде қайта жасалған кезде екі Вультурадан төрт Мерлинге ауыстыруды шешеді.

Екінші POD - бұл P.13/36 спецификациясы бірінші кезекте Merlin сыныбындағы төрт қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшаққа арналған.

Peg Leg Pom

Dorknought

Томо паук

Sonofpegasus

Астродрагон

Томо паук

Астродрагон

Wooksta!

Peg Leg Pom

Астродрагон

Sonofpegasus

Міне, PAM уақыт желісінің әлі орналастырылмаған бөлігіндегі шпаргалка-

Манчестер III -ге негіз болу үшін Манчестердің төрт фюзеляжы өндіріс желісінен шығарылды, BT 308 нөмірінің бірінші прототипі Манчестер II қанатының тоқсан футқа қарама -қарсы жүз екі футқа созылған жаңа қанатымен салынған. Бастапқы прототиптердің сексен екі футынан), өндіріс жылдамдығы үшін түпнұсқалық үш құйрық қанаты мен жиырма футтық құйрық жазықтық сақталды. Келесі үш прототипті ұшақтарда ұзартылған Манчестер Марк II құйрық жазықтығы бар, олар үлкенірек соңғы табақшалы қанаттары бар. Дәл сол күні нөмірі BT 812 нөмірленген, Manchester Mk II L.W. деп аталатын модификацияланатын екінші ұшақ басталды. (Ұзын қанат) жаңа жүз екі футтық қанат кеңістігін Манчестер II -нің екі монарх қозғалтқышын алуға бейімдеу арқылы тұжырымдаманың дәлелі ретінде салынған. Бұл дамудың себебі - Манчестер Марк бірінші ұшқаннан кейін монарх жиырма пайызға көбірек билікке ие болды және бұл салмағы мен қанаты үшін күшейтілген әуе қоршауын шығарды. Осылайша екі прототип қатар жасалды және сынақ 1941 жылдың қаңтарында дәл сол күні ұшты.

Екі ұшақ та сынақтар мен бағалау үшін Boscombe Down әуе кемелері мен қару -жарақ эксперименталды мекемесіне жіберілді. Манчестер II.LW екі мың монарх қозғалтқыштарынан орнатылған төрт мың сегіз жүз ат күші бар стандартты ұшақтардың ерекше артықшылықтарын көрсетті. Сонымен қатар, төрт қозғалтқыш нұсқасы Ланкастерді төрт мерлин белгісі X қозғалтқышы бар, барлығы төрт мың бес жүз сексен ат күшіне ие болды. Осы алғашқы сынақтардың нәтижесінде DG 595 үшінші прототипі бірінші өндіріс стандарты ретінде Lancaster -ге Merlin XX типті төрт қозғалтқыш орнатылды, барлығы бес мың жүз жиырма ат күші. Rolls Royce -тегі Эрнест Хивс Ланкастер Rolls Royce қызметіне кірген кезде кем дегенде бір мың бес жүз ат күшін бере алатын мерлин белгісіне ие болады деп уәде берді.


Менің ойымша, бұл Манчестерге ең жақсы жол, 2800 ат күші, 102 фут қанаты және Ланкастер сияқты құйрық жиынтығы.

Peg Leg Pom

Шынында да, 1940 жылдың қарашасынан (Манчестер) 1991 жылға дейін (The Shackleton AEW) алдыңғы қатардағы қызметте бола алатын дизайнның қателігі жоқ. 50 жыл, мұнда бірнеше рет түзетулер мен рекордтар бар.


Авро Ланкастер

А.В. Roe & amp Co Ltd - Чаддертон
Avro Type 683-Lancaster B I. R5482-R5517, R5537-R5576, R5603-R5640, R5658-R5703 және R5724-R5763 сериялық нөмірлері
200 ұшақтың екінші өндірістік партиясы А.В. Roe and Co Ltd # 7671 жұмыс бұйрығы бойынша # B69274/40 келісімшарт шеңберінде, Ньютон Хит, Манчестер.
А.В. Ро Чаддертонда негізгі компоненттерді шығарды, құрастыру және ұшу сынақтары Авро Вудфордта жүргізілді. Йоркшир штатындағы Йидон қаласындағы Авро фабрикасы ұшақты сол жерде жасады және басқарды.
Жеткізу 1942 жылы ақпанда басталып, 1942 жылдың шілдесінде аяқталды.
Бұл тапсырыс бастапқыда Манчестерге арналған, бірақ барлығы Lancaster B I тапсырысы бойынша салынған. 1943 жылы жұмыс істегендер Merlin 20 қозғалтқыштарын Merlin 22 қозғалтқыштарымен алмастырды.
1 ұшақ (R5727) өндірушілерден шыққаннан кейін Lancaster B VI -ге айналды

78 формасы
R5680 жоқ - R5703 Алдыңғы жақ жоқ - R5761 Алдыңғы жақ жоқ

R5482 - R5625

R5626 - R5763

Митрополит -Викерс - Траффорд паркі, Манчестер
Avro Type 683-Lancaster B I. R5842-R5868 және R5888-R5917 сериялық нөмірлері
Метрополитен-Викерс, Траффорд Парк Манчестерінен тапсырыс берілген 57 ұшақтың алғашқы партиясы №1010750/40 келісім бойынша Манчестер ретінде, бірақ № 982266/40 келісім бойынша Lancaster B I ретінде аяқталды.
Авро Вудфордқа 1941 жылдың наурызынан 1942 жылдың тамызына дейін құрастыру мен сынау үшін жеткізілді.


Манчестер бомбалаушы ұшақ Холмптонда, Шығыс Йоркширде 14 қаңтар 1942 ж. - 2 бөлім

Авро Манчестер L7523 EM: Ұшу сержант Василий Кортни Уэскомб басқарған М ұзақ уақыт қоршаудың соңына жақын осы фотоның ортасында орналасқан Холмптондағы Мил Хиллге құлады.

1942 жылдың 5 қаңтары, дүйсенбі - Брест
Авро Манчестер L7432 EM: J
F/сержант Wescombe
Сержант Томас
F/сержант Елеу
Сержант Уэстбери
Сержант Хау
Сержант Уокер
Сержант Харпер (Obs)
Сол күні Боттсфордта ауа райы жақсы болды және 11 ұшақ операцияға егжей -тегжейлі жазылған, бірақ біреуі ұшып кете алмады. Ұшу уақыты 04.34 болды, негізгі мақсат-доктар. Эриктің экипажы 9/10 бұлтты қаланы жасырғанын хабарлады, бірақ бірнеше алшақтық қондырма аймағын ашты. Сол түнгі толық ай нысанды табуға көмектесті. Олар 12000 футтан док алаңына 2000 фунт көлеміндегі үш бомбаны тастады, онда мақсатты аймаққа келгенде қаланың орталығында үлкен өрт болды. 154 ұшақ 89 веллингтоннан және басқа 65 типтен тұрады. 87 экипажға Scharnhorst және Gneisenau кемелерін бомбалауды бұйырды, қалғандары әдетте теңіз қондырғыларын нысанаға алды. Түтін экраны дәл бомбалауды болдырмады, бірақ ешқандай ұшақ жоғалмастан үлкен өрт болды. 10 207 эскадрильялық манчестердің 9 -ы негізгі нысанды бомбалады, оныншы хабарда бұлт көмескіленгенін және ешқандай бомба тастамағанын хабарлады. Экипаж Боттсфордқа 08.41 -де қайтып оралды.

Сенбі, 1942 ж., 10 қаңтар - Вильгельмшавен
Авро Манчестер L7378 EM: А.
F/сержант Wescombe
Сержант Томас
Сержант Харпер
F/сержант Елеу
Сержант Уэстбери
Сержант Уокер
Сержант Хау
EM: 16.53 -те бағыттау нүктесі негізгі теміржол вокзалы, бірақ порт аймағында зақым келтіруге бағытталған жол. Вильгельмшавен қаласы Джейд шығанағының жағалауындағыдай жақсы ауа райында оңай табылуы керек еді. Үш 207 экипаж теміржол вокзалын бомбалауға қол жеткізді, ал екеуі екінші мақсатты тапты. Эрик өзінің EM ұшағын басқарды: 19.30 -да бомбаларын 16000 футтан босату үшін Джейд -Бэй жағалауында. Олар теміржол вокзалынан солтүстік-шығысқа қарай бір миль қашықтықта соққы позициясын анықтады, ал экипаж 4000 фунт «Cookie» жарылғанын көрді. Экипаж екі өрттің өртеніп кеткенін хабарлады, мақсатты аймаққа жеті пакет никель тасталды. Олар қайтып келе жатқан сапарға жіберіліп, 23.18 -де RAF Coningsby -ге қонды. Вильгельмшавеннің жарылыстары қайтып келген экипаждардың оптимистік талаптарына онша ұқсамады. Барлығы 124 ұшақ жіберілгенімен, неміс қорғаушылары мұны жеңіл шабуыл деп таныды, тек алты бейбіт тұрғын жарақат алды.

Эрик басқа экипаж мүшелерімен бірге 1942 жылы 14 қаңтарда сәрсенбіде Avro Manchester Манчестер бомбалаушы L7523 EM: M ұшқыш сержант Басил Кортни Уэскомб басқарған Милл Хиллде Cliff House Farm, Holmpton, Nr Withernsea, E. Yorkshire қалашығында құлады. (қазір Хамберсайд).

L7523 ұшағы 1941 жылдың 31 қазанында жұмада 207 эскадрильяға жеткізілген 33'-0 дюймдік құйрығы мен қос қанаттары бар Avro Manchester MkIA болды. Ол AVRoe & amp Co. Ltd. Манчестер, 12-37 күнгі № B648770/37 келісім бойынша 19/37 Әуе министрлігінің спецификациясы бойынша және No5723 жұмыстарға тапсырысты қамтиды. Алғашқы 157 ұшақ (L7276-L7325, L7373-L7402, L7415-L7434, L7453-L7497, L7515-L7526) Manchester Mk.I және IAs (соңғысы L7420) ретінде аяқталды, қалған 43 Lancasters ретінде.Рафқа жеткізу 1940 жылдың 31 шілдесінде сәрсенбіде басталды.

1942 жылдың 14 қаңтары, сәрсенбі - Гамбург
Авро Манчестер L7523 EM: М.
523056 Ұшу сержанты (ұшқыш) Базил Кортни Уэскомб. RAF. Жасы: 25
1111152 Ұшу сержанты (ұшқыш) Фредерик Эдвард Томас. RAF. Жасы: 26
925454 сержант (әуе бақылаушысы) Эрик Рональд Харпер. RAF (VR). Жасы: 19
902414 Ұшу сержанты (сымсыз оператор/пневматикалық зеңбірекші) Леонард Сив. RAF (VR). Жасы: 23
961733 сержант (сымсыз оператор/пневматикалық зеңбірекші) Клод Раймонд Уэстбери. RAF (VR). Жасы: 21
1194389 сержант (әуе пистолеті) Джон Томас (Джек) Хау. RAF (VR). Жасы: 20
641700 сержант (әуе атқыш) Морис Роберт Уолкер. RAF. Жасы: 19

1942 жылы операциялық шектеулерге байланысты тыныш басталғанымен, 10 қаңтарда Вильгельмшавенге шабуыл кезінде шығындар күрт өсті. Гамбург қаңтардың ортасында екі рет қатарынан түнгі рейдтерге таңдалды. 1942 жылы 14 қаңтарда сәрсенбіде 207 эскадрильясы үш күн бойы орнынан тұрды, бірінші қар жауғанына қарамастан, Гамбургке шабуылға шақырылды. L7523 EM: M Гамбургке шабуыл жасауға міндеттелген 95 ұшақ күшінің құрамында болды. 48 ұшақ нысанды бомбалады деп мәлімдеді және жергілікті ақпаратта шамамен 12 өрт басталғаны және Альтона теміржол вокзалында 6 адам қаза тауып, 22 адам жараланғаны айтылған. 5 ұшақ, күштің 5,26 пайызы жоғалды, бұл 1 Манчестер, 2 Веллингтон және 2 Гэмпденс.

L7523 белгісіз техникалық ақаудан кейін РАФ Боттсфордтан, Лестерширширден он бес минут кеш ұшып кетті. Брифингте экипажға бірінші рет қолданылатын жаңа тактика туралы хабарланды. Капитан мен штурман ұнайтын кез келген бағыт бойынша тұрақты емес аралықта ұшудың және нысанаға өз жолын салудың орнына, әуе кемесі жақын қашықтықтағы шерумен ұшып, дәл сол бағытта және жылдамдықпен ұшып, басқа бөлімшелермен қосылу керек еді. бомбалаушы ағын деп аталатын нәрсені қалыптастыру. Конденсацияланған ұшу тізбегі соңғы ұшаққа дейін біртіндеп жүрді. Wooldridge 17.07, Birch 17.08, Dawkins 17.09, Hathersich 17.10, Coles 17.11, Leland 17.12, Green 17.18 және Wescombe 17.35. Олар Гамбург маңындағы кеме айлағы мен Блохм мен Восс ұшақ зауытына шабуыл жасау үшін тағайындалды. Солтүстік теңізді қалың бұлт қаптады, сондықтан көптеген ұшақтар нысанды таба алмады.

Ұшақ сағат 17.35-те ұшып кетті және 3 сағат 10 минут бойы әуеде болды, өйткені Авро-Манчестердің круиздік жылдамдығы 185 миль болды және қозғалтқышы өртеніп оралды, экипаждың Гамбургке жетуі мүмкін емес және бұл екіталай. олар қарсыластың отына түсті. Сағат 20.45 -те үш мисс Уолкердің үлкені Йоркшир жағалауындағы Холмптон ауылындағы Cliff House Farm асханасында отырды. Ол төмен биіктікте қысылған артқы аэротордың қатты дыбысын естіді және сыртқа қарай ұшып бара жатқан ұшақтың оңтүстіктен төмен қарай өтіп бара жатқанын көрді, артында жалын бар сияқты. Бірнеше секундтан кейін ұшақ жерге құлады және жарылыс болды. Өрттің қайнар көзі белгісіз, бірақ Vulture портындағы қозғалтқыштағы бақыланбайтын өрт жердегі бақылаушыға осындай көрініс берер еді. Көп ұзамай үй гвардиясы оқиға орнында жартас маңындағы бақылау бекетінен келді. Апат болған жерге жетуге Уитернси полициясы мен көмекші өрт сөндіру қызметі бір сағаттан астам уақыт кетті. Олар қираған үйінділерге толы терең кратерді тапты, қатты желде неміс тілінде басылған үгіт -насихат парақшалары (никельдер) желге ұшты. Қоқыс арасында үш мәйіт те болды. Өрт сөндіруші өз депосына 01.55 -те оралды және 02.46 -да апат британдық бомбалаушы екені анықталды. Үй гвардиясы экипаждың сүйегін Клифф Хаус фермасына апарды, олар бір түнде ферма ғимараттарының бірінде қалды. Келесі күні таңертең ферма жұмысшылары қайғылы көрініс тапты. Жауынгерлер соққы нүктесін күзетіп тұрды, ал құйрық қондырғысы жақын маңдағы қоршаудың үстіне лақтырылды. Ұшақ корпусының кішкене бөліктері кең аумаққа таралды, шамасы, бомбаның жүктемесі жойылған. Қорғасынды аспаннан аязды жаңбыр жауып, қысқа уақыт ішінде ферма жұмысшыларының киімдері қатып қалды. Сол күні таңертең мәйіттерді RAF жедел жәрдем көліктері Хорнси маңындағы RAF Catfoss (2 жағалаудағы жедел жаттығулар бөлімі) бөліміне жеткізді.

Апаттың тағы бір куәгері-Холмптондағы үйінің терезесінен қарап тұрған 14 жасар бала. Ол солтүстікте Хамбер өзенінен жағалауға параллель ұшып бара жатқан ұшақты көрді. Ұшақ одан жалын шашып, ақырында Холмптондағы Ракета үйінен шамамен жарты миль қашықтықта Милл Хилл шыңына құлады. Ол апаттың уақытын кейінірек шамамен 23.00 -де қояды және оқиға орнында бірнеше минут ішінде болды, бірақ сақталған оқ -дәрілер жарылған кезде барлық жақтан қатты атыс пен оқ болғандықтан ұшаққа жақындай алмады.

Хендондағы RAF мұражайының мұрағаттарында сақталған «жоғалту картасында» өте аз мәліметтер бар және апаттың себебі «белгісіз» деп көрсетілген. Йоркширде ұшақ апатқа ұшырағанына қарамастан Ұлттық мұрағаттағы AVIA құжаттар бөлімінің апатқа ұшырағаны туралы ештеңе айтылмаған. Шаруашылықта жүргізілген кейінгі тергеу L7523 оның соғыс жүктемесін теңізге апарып тастағанын анықтады және әуе кемесіне жаудың әсерінен зақым келген болуы мүмкін деген қорытындыға келді, себебі әуе кемесінде жауынгерлік зақым туралы болжам бар еді, ол ертерек оралуға мәжбүрледі және аяқталды. апат Қозғалтқыштың өртенуі мен Avro Manchesters -тегі Vulture қозғалтқыштарының нашар жазылуын ескере отырып, ықтимал мұзданудың салдарынан құстардың бірінің істен шығуы F/Sgt Wescombe -ді артқа бұруға мәжбүр етті.

Апатқа қатысты жұмбақтың гипотетикалық есебін Раф Боттсфорд туралы «Таңертең қанатында» кітабының авторы Винс Холикоак 1992 ж.
Уақыт өте келе артта қалған экипаж солтүстік теңіздің бір нүктесінде порт қозғалтқышында қиындықтар болғанын, мүмкін қатты жұмыс істеп тұрғанын немесе температураның алаңдатарлық көтерілгенін білу үшін алға қарай ұмтыла алар ма еді? Енді одан да артта қалды, ал істен шыққан ұшақтармен, мүмкін, олардың бомбаларын ұшырып, үйге бағыт -бағдар беруден басқа амалы жоқ шығар. Мүмкін қозғалтқышы қауырсынды және сөндірілген болар, бірақ олар жағалауға жақындағанда, олардың биіктігі соншалықты төмендеп кеткендіктен, қозғалтқышты қайта іске қосу керек болды. Мүмкін, бұл жолы ол бірден отқа оранған шығар?

Авро Манчестер сәтсіз ұшақ болды және оның ізбасары Авро Ланкастерді дамытуда көптеген жақсартулар енгізілді. Манчестер бомбалаушы ұшақтары 1269 рет ұшып кетті, оның 64 -і (5,04%) жоғалды, 12 -сі (0,95%) операциялық апатқа жатады. 5,04% жоғалту көрсеткіші Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық бомбалаушылардың ең жоғары көрсеткіші болып табылады. 207 эскадрильясы кез келген басқа Манчестер эскадрильясына қарағанда көбірек рейд жүргізді, көбірек ұшты және көп шығынға ұшырады. Ол бомбалаушы командование бойынша жалпы шығын бойынша төртінші орында және 5 тобындағы ең жоғары пайыздық шығынға ұшырады.

Эрик анасымен бірге жерленген, 305 -қабір, 9 -блок, Стрейтхэм зираты, соғыстың басында Лоустостофттан көшіп келгеннен кейін отбасы қайда тұратыны.

Ұлттық архивтен Авро Манчестер, 207 эскадрильясы мен операциялық рекордтар кітаптары туралы кітаптарда көп ақпарат бар.
«Әрқашан дайын» ​​Джон Хэмлин
'Таңертең қанатында' Винс Холикоак
'Авро Манчестер: Ланкастердің аңызы' Доктор Роберт Кирби

© Осы Мұрағатқа енгізілген мазмұнның авторлық құқығы авторға жүктеледі. Мұны қалай қолдануға болатынын біліңіз.


Авроның керемет жергілікті ұшақтары

БҰЛ аптада біз авиация бойынша бірқатар кітаптардың авторы Гарри Холмс жазған Авро әңгімесінің екінші бөлігін жариялаймыз.

БҰЛ аптада біз авиация бойынша бірқатар кітаптардың авторы Гарри Холмс жазған Авро әңгімесінің екінші бөлігін жариялаймыз.

Ньютон Хит қызметкерлері 1939 жылдың көктемінде жаңа зауытқа көшуді бастады, ұшақ өндірісі көп ұзамай басталады.

Көп ұзамай Avro Manchester қос моторлы бомбалаушы шығарыла бастады, бірақ бұл ұшақ сенімсіз екені дәлелденген Rolls-Royce Vulture жаңа қозғалтқышымен жұмыс істеді және көптеген әйгілі компаниялардың бірі болды.

Алайда, егер бұл бомбалаушы табысты болса, біз Екінші дүниежүзілік соғыстан шығатын ең үлкен бомбалаушыға ие болмас едік.

Spitfire мен Hurricane-ді басқаратын Rolls-Royce Merlin тамаша қозғалтқышы Чадвикке олардың төртеуін манчестердің қуатты Ланкастеріне айналдыру үшін қондыру үшін қол жетімді болды. Қалғаны тарих.

Соғыстан кейін Авро Шеклтон мен Дельта қанатты Вулканды қоса алғанда, керемет ұшақтарды шығаруды жалғастырды, олар 30 жыл бойы Кеңес Одағына қарсы біздің ядролық тежегішті қамтамасыз етті.

Авро атауы 1963 жылы компания Hawker Siddeley Aviation компаниясына енген кезде жоғалып кетті, ол 1977 жылы British Aerospace құрамына енді.

Әлемнің 50 елінде сатылатын 748 -ден кейін, Greengate сайтында толық шығарылатын соңғы ұшақ ATP Advanced Turboprop лайнері болды.

Greengate зауытында ұшақ өндірісі аяқталғанымен, Корольдік әуе күштерінің танкеріне, көлігіне және барлау ұшақтарына жедел қолдау көрсететін арнайы команда бар.

Әуе кемесінің байланысы әлі де бар, бірақ ол авиация тарихында, сондай -ақ Екінші дүниежүзілік соғыста Авро мен оның құдіретті Ланкастерінің атымен мақтана алады.


Бейнелер

Америка Құрама Штаттарынан ең жақсы шолулар

Дәл қазір шолуларды сүзу кезінде мәселе туындады. Тағы жасауды сәл кейінірек көріңізді өтінеміз.

Басқа рецензенттерден айырмашылығы, мен кітапты сәл құрғақ деп таптым және әуе кемесінде де, оның қозғалтқышында да даму тарихының салыстырмалы түрде аздығынан көңілім қалды.
Дегенмен, кітап өте жақсы суреттелген және эскадрильялар мен олардың қызметкерлерінің қамтылуы мүлде айыпталмайды. Автор ұшақты уақыт тұрғысынан орналастыруға қол жеткізді және осылайша 1941 жылдың қаңтарынан 1942 жылдың маусымына дейін бомбалаушы командалар мен британдық өндіріс мүмкіндіктеріне үлкен жарық түсірді.

Автор ұшаққа өте жанашырлық танытады және көптеген мәселелерді тудырған техникалық сипаттамалар мен бомбалаушы команданың әсерінен туындаған мәселелерді оқырмандар назарына ұсынады. Манчестердің ымыртында пост -фронт қызметі он екі беттен тұратын лайықты қамтуды алады және өте байсалды және шынайы бағалау сегіз беттен тұрады. Қайталап айтайын, бұл кітап нағыз жарқырайды, бұл күн сайын операциялық қамту және шынымен де дамымаған ұшақты соғысқа аттандырған бомбалаушы командирлерінің батылдығын өмірге әкеледі. Британдық кітаптарда әдеттегідей, бірліктердің тарихына, сорттарына және әрине жеке ұшақтар тарихына қосымшалардың толық сериясы бар.

Екінші дүниежүзілік соғыс RAF, Bomber Command, WWI Aircraft және Avro Lancaster -ге қызығушылық танытқандарға қатты ұсынылады.


Авро Ланкастер

Авро Ланкастер «Дамбусстермен» өлместікті жеңді. Қанаттар командирі Гай Гибсон басқаратын №617 корольдік әуе күштері эскадрильясы жаңа бомбалаушыны 1943 жылы 21 наурызда барабан тәрізді 4196 кг (9,230) неміс бөгеттеріне төменгі деңгейдегі шабуылдар үшін қолданды. -lb.) бомбалар сэр Барнс Уоллис жасаған.

Бірақ Ланкастер бір ғана миссиядан гөрі әлдеқайда көп болды. Қанағаттанарлықсыз қос моторлы Авро Манчестерден жасалған, ол тарихта басынан бастап «дұрыс» болған санаулы әскери ұшақтардың бірі болды. Ол соншалықты жақсы жобаланған, сондықтан Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өндіріс қарқынды дамып келе жатқанда, аз ғана өзгерістер енгізілді. Ұшатын бекіністер мен босатушылар күндіз Гитлердің «Еуропалық бекінісін» ұрса, Ланкастер түнді басқарды. Ол төменнен неміс жауынгерлеріне осал болды, бірақ ол тез және қатты қаруланған және әдетте нысанаға жетті.

Ланкастер соғыстан кейінгі жылдары, кейде азаматтық міндеттерде жақсы қызмет етті. Соңғы әскери қолданушы Канада болды. Бүгінгі күні Корольдік әскери әуе күштері Ұлыбритания шайқасында мемориалдық рейс кезінде Spitfires және дауылмен қатар бір ұшатын Ланкастерді ұстайды.

Авро Ланкастер Ұлыбританияның Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең ірі бомбалаушысы болды, ол Германияға түнгі шабуылдың негізін қалады. Бұл төрт моторлы ауыр бомбалаушы еуропалық театрдағы кез келген басқа бомбалаушыға қарағанда үлкен бомбаны алып жүрді және жеткізді. 1942 жылы миналанған алғашқы миссиясынан 1945 жылғы соңғы бомбалауға дейін «Ланк» қорқынышты жауынгерлік машина болды. Бір ұшақ тіпті Германиядағы 140 жауынгерлік тапсырмадан аман қалды.

Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың ең керемет миссияларының бірі болды. Түн қараңғысында RAF бомбалаушылары Рур бөгеттеріне шабуыл жасады, олармен байланысты электр станциялары Германияның ең ірі өнеркәсіптік кешеніне қызмет етті. Мохне мен Сорпе дамбаларын Сэр Барнс Уоллис жасаған революциялық жарылғыш бомбамен сындырып, № 617 эскадрильяның таңдалған экипаждары сенбейтін дәлдіктің төменгі деңгейдегі түнгі шабуылын жасады. Бірақ ол бірнеше ай бойы неміс соғыс өндірісін бұзғанымен, бұл рейдтің тұрақты әсері болмады және ол британдық және достастық әуе кемелерінің 56 кремінің өмірін қиды.


'Қысқарылған жүктеме '

Chadderton сайтында үлкен ұшақтарға қызмет көрсету, жабдықтау тобы және тұтынушыларға ақпарат беру қызметтері орналасқан.

Онда шығарылған алғашқы ұшақ Avro лицензиясы бойынша Бристол Бленхеймс болды, содан кейін Avro Manchester қос қозғалтқыш бомбалаушы.

Ол сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мыңдаған Ланкастерлерді және Йорк, Линкольн мен Тюдорды және әйгілі Шэклтон мен Вулканды қоса алғанда көптеген басқа ұшақтарды шығарды.

BAE өкілі компанияның Chadderton -мен ұзақ уақыт жұмыс жасайтындығымен мақтанатынын айтты, бірақ квота бойынша сайттың жүктемесінің айтарлықтай төмендеуіне байланысты, сайттан тыс жерде жұмыс істеуді жалғастыру мүмкін болмайтынын айтты.

Зауыттағы 200 жұмысшының шамамен 160 -ы Ланкаширдің Сэмлсбери қаласындағы BAE 's учаскесінде баламалы қызметке ұсынылды, онда барлық ағымдағы жұмыстар ауыстырылды.


Avro FC тарихы

Мен Limeside -дегі Avro -ға көмектесемін, біз Avro тарихы туралы қандай да бір бейнероликті қарауды қарастырамыз. егер біреуде Avro, бұрынғы негіздер, Ақ жағалау тарихы туралы ақпарат болса, төменге қалдырыңыз.

Менде 1942 жылы Цейлон көшесінде Авро бар, 1946 жылы сыра қайнату паркі деп аталады, содан кейін 1949 жылы Ротуэлл көшесі Фэйлсворт. Мен бұл уақытты ешкім есіне алады деп күтпеймін, бірақ егер сіз бірдеңе естіген болсаңыз немесе қайда болуға қатысты кеңестеріңіз болса. Мен іздеуді бастауым керек, мен оны бағалаймын.

Холмфилд сатылымы

Жастар құрамасы тұрақты

Бұл тақырыпта Цейлон көшесі ескі форумда айтылған, оған Пол С постындағы жерді көрсететін карта кіреді.
http://www.nonleaguematters.co.uk/f. h_string = ceylon streetguest = 358639387#782888

Бұл Ньютон -Хит Локо Уоркстің үйі болды, бірақ олар басқа клубтармен, мысалы, Goslings, 1942 жылы құрылған, және соғыс басталар алдында Манчестер Норт -Эндте. Мүмкін Авро осы клубтар арасындағы кезеңді бөлісті.

Мен сыра қайнату саябағын жақын маңдағы Уилсон сыра қайнату зауытымен байланыстыру керек деп ойладым, бірақ бұл шын мәнінде онша танымал емес Ротуэллдің сыра қайнату зауытына қатысы бар ма деп ойлаймын. Бұл сілтемедегі 1934 жылғы картада сыра қайнату зауытының жанында «футбол алаңы» көрсетілген. Мен тек спекуляция жасаймын, бірақ мен сыра қайнату паркі Ротвелл көшесімен бірдей деп ойлаймын. Брюэр Герберт Ротвелл футболшы болды, ол Футбол лигасында ойнады.


Бейнені қараңыз: The Scenery of Manchester UK (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Kigasho

    Funny blog :)

  2. Yoshura

    Understandably, thank you for your assistance in this matter.

  3. Leigh

    Бұл өте құнды сөз тіркесі



Хабарлама жазыңыз