Жаңалықтар

Викерс Веллингтон жағалау қолбасшылығымен

Викерс Веллингтон жағалау қолбасшылығымен


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Викерс Веллингтон жағалау қолбасшылығымен

11 461 Веллингтон бомбалаушы бомбалаушылардың 2317 -і жағалау командованиесі үшін әзірленген бес типті болды. Веллингтон радарлары Ұлыбританиядан да, Жерорта теңізінен де торпедалық бомбалаушы және су асты қайықтарына қарсы ұшақтар ретінде қызмет етті.

Жағалау қолбасшылығы көбінесе лайықты болатын басымдыққа ие болды. Ол 1940 жылдың қарашасына дейін №221 эскадрильясы жер үсті кемеге (АСВ) радарымен Mk IC көмегімен құрылғанға дейін өзінің алғашқы Веллингтондарын алған жоқ. Бұл алғашқы Mk IC -лерінен кейін сол әуе кемесіне негізделген Mk VIII келді. Бұл ұшақ торпедалық бомбалаушы да, сүңгуір қайыққа қарсы соғыс нұсқаларында да келді.

Mk VIII торпедалық бомбалаушы көбінесе Жерорта теңізінде табылды. Ол Мальтадан 1940 жылдың желтоқсанынан 1941 жылдың наурызына дейін және 1941 жылдың соңына дейін ұшты. Сол жерден Веллингтондар Солтүстік Африкадағы осьтік күштерді жеткізуден бас тартуда шешуші рөл атқара алды. Веллингтонның күндізгі жеткізілімге қарсы тағы екі нұсқасы болады-Mk XI және MK XIII, олардың 800-ден астамы салынған.

No 172 эскадрильясының Веллингтон Мк VIII тобы 1942 жылы 4 маусымда Испанияның солтүстік жағалауында Leigh Light көмегімен алғашқы сәтті шабуыл жасады. Бұл шабуылдың мақсаты итальяндық суасты қайығы болды Луиджи Торелли. Кенеттен түскен жарықтың шынайы табиғатын білместен, күтпеген жерден итальяндық қайық Веллингтонға өзінің зарядын түсіріп, жақын жіберіп алды және сүңгуір қайықты өз миссиясынан бас тартып, портқа қайтуға мәжбүр етті.

Бірінші расталған қайықпен өлтіру 1942 жылы 5 шілдеде Бискэй шығанағынан өтіп бара жатып, U-502 суға батқан кезде болды.

Leigh Light U-қайықтарынан түн жамылғысын алып тастады. Бұл суасты қайықтары оттегін жаңартып, аккумуляторын қайта зарядтау үшін британдықтардың шабуылынан мүлдем қауіпсіз болған кезде қауіпсіз кезең болды.

Веллингтонның салыстырмалы түрде қысқа қашықтығы Лэй Лайтпен патрульдеуге болатын аймақтарды шектесе де, ол Бискай аймағының шешуші шығанағында соншалықты сәтті болды, 1943 жылы адмирал Доениц шығанағы арқылы өтуге тура келсе, қайықтарға суға батуға бұйрық беруге мәжбүр болды. түнде және тек күндіз ғана, олар қауіпсіз қашықтықта жақындап келе жатқан кез келген ұшақты байқау мүмкіндігіне ие болған кезде.

Leigh Light жабдықталған Веллингтон соғыстың соңына дейін маңызды болып қала берді. 1944 жылдың жазында GR MK XIV-і Ла-Манш бойында патруль жүргізді, бұл қайықтардың шапқыншылық флотымен араласуына жол бермеуге көмектесті. 1944 жылдың соңына қарай жағалау қолбасшылығында 119 Leigh Light жабдықталған Веллингтон болды. Веллингтон және оның тұрақты жұбайы Викерс Уорик U-қайықты жеңуде маңызды рөл атқарды.


Викерс Веллингтон

The Викерс Веллингтон 1930-шы жылдардың ортасында Вейбридждегі Бруклендтерде, Суррейде Викерс-Армстронгтың бас конструкторы Р.К.Пиерсон жасаған британдық қос моторлы, орташа қашықтықтағы бомбалаушы болды. Ол Екінші Дүниежүзілік соғыстың алғашқы жылдарында түнгі бомбалаушы ретінде кеңінен қолданылды, Авро Ланкастер сияқты үлкен төрт қозғалтқышты «ауырлар» бомбалаушы ретінде ығыстырылғанға дейін. Веллингтон соғыс бойы басқа да міндеттерді атқарды, әсіресе су асты қайықтарына қарсы ұшақ. Бұл соғыстың барлық кезеңінде шығарылған жалғыз британдық бомбалаушы болды. Веллингтон халық арасында әйгілі болды Вимпи қызмет көрсетуші персоналмен, Popeye мультфильмдерінен Дж.Веллингтон Уимпи мен Верингтоннан «B for Bert» кейін 1942 жылы Оскарға ұсынылған Пауэлл мен Прессбургер фильмінде басты рөлді ойнады. Біздің бір ұшақ жоғалып кетті. Веллингтон Веллингтонның бірінші герцогы Артур Уэллсли атындағы екі бомбалаушының бірі болды, екіншісі - Виккерс Уэллсли.


Викерс Веллингтон: Фашистік Германияға соққы берген ескі британдық бомбалаушы

Викерс Веллингтон сол кезде өте озық болды, бірақ жаңа ұшақтар енгізілген кезде тез ескірді.

АҚШ Әскери-әуе күштерінің В-17 ұшатын бекінісі мен Корольдік әуе күштерінің (RAF) Авро Ланкастері-Екінші дүниежүзілік соғыстың ең атақты, тіпті атақты бомбардирлері. Дегенмен, USAAF іс жүзінде B-24 либераторларымен көбірек ұшты, ал соғыс кезінде RAF ең көп бомбалаушы-Викерс Веллингтон, қос қозғалтқышы бар, орташа қашықтықтағы бомбалаушы.

1930 жылдардың ортасында Викерс-Армстронгтың бас конструкторы Рекс Пиерсон ойлап тапты, бұл іс жүзінде Веллингтонның бірінші герцогы Артур Веллесли атындағы екі бомбалаушының бірі болды, екіншісі-Викерс Уэллсли. Сол алғашқы ұшақтардан Веллингтонмен бірге қолданылатын жаңа геодезиялық құрылыс әдістері ойлап табылды. 1938 жылы енгізілген алғашқы ұшақтар No9 эскадрильяға жеткізілді.

Викерс Веллингтон сол кезде өте озық болды, бірақ жаңа ұшақтар енгізілген кезде тез ескірді. Ол 1050 ат күші бар Bristol Pegasus XVIII егіз қозғалтқыштарымен жабдықталған, бұл ұшаққа максималды жылдамдығы 235 миль және төбесі 2550 миль болатын 18000 фут биіктікті берді. Ол 4500 фунт бомбаны тасымалдай алады. Ұшақ алты .303 Vickers пулеметімен қаруланған, оның ішінде екеуі мұрындық мұнарада, екеуі құйрық мұнарасында және екеуі белде. Әдетте, Веллингтонда бес -алты адамнан тұратын экипаж болды, оның құрамына ұшқыш, радио операторы, штурман мен пулеметшілер кірді.

Соғыс басталған кезде, РАФ Веллингтон сегіз эскадрильясына ие болды және олар соғыстың алғашқы шабуылдарына, соның ішінде соғыстың алғашқы күндерінде Вильгельмшавенге жойқын рейдке қатысты, онда жиырма төрт бомбалаушының оны атып түсірілді. тағы үшеуі зақымдалған. Жарылғыштардың күндізгі шабуылға тым осал екені және бомбалаушылардың түнгі бомбалаушы рөліне ауысқаны анық болды.

«Уэлли» - белгілі болғандай - бомбалаушы командованиесінің Германияға қарсы шабуылының ауыртпалығын көтерді және 1942 жылы 30 мамырда Кельнге жасалған алғашқы 1000 бомбалаушы шабуылдың алпыс пайызын құрады. Веллингтон жағалаудағы және шетелдегі командованиелерде қызмет етті, және оның негізгі рөлін Авро Ланкастер мен Викерс Уорвикті қосқанда әлдеқайда үлкен «ауыр бомбалаушылар» алмастырды, Уэлли теңіздегі барлау мен су асты қайықтарына қарсы миссияларда қолданылды. Соғыс аяқталғанша Веллингтондар Еуропада 346440 операциялық сағатты, ал Таяу және Қиыр Шығыста 525 769 сағатты ұшты.

Жарылғышты РАФ -та қызмет етуден басқа, Корольдік Әскери -теңіз күштерінің флоты әуе армиясы, сондай -ақ Австралия Корольдік Әскери -әуе күштері (RAAF) және Канада Корольдік әуе күштері (RCAF) қолданды. Канадалық қызметте бомбалаушы Попейдің гамбургерді жақсы көретін мультфильм құрбысы Дж.Веллингтон Уимпиден кейін «Вимпи» лақап атын алды.

Mk. V және Mk. VI нұсқалары сонымен қатар жоғары қысымды кабинасы бар жоғары биіктіктегі нұсқалар болды, бірақ өнімділік төмен болды, нәтижесінде ұшақ жауынгерлік операцияларға жіберілмеді.

Барлығы 11.461 Vickers Wellingtons шығарылды, соғыстан кейінгі дәуірде әуе корпусы жаңа турбожетті және турбовинтті қозғалтқыштарды сынауда қолданылды, сонымен қатар азаматтық нұсқа Vickers VC-1 Viking үшін негіз болды. Жарылғыш тек 1953 жылы наурызда зейнетке шықты.

Тек екі толық веллингтон аман қалды, екеуі де мұражайларда қойылған. Веллингтон IA сериялық нөмірі N2980 Брукленд қаласындағы Брукленд мұражайына тиесілі, Суррей Веллингтон T.10 сериялық нөмірі MF628 Корольдік әуе күштері мұражайында. Қалпына келтіру жұмыстары қазіргі уақытта жалғасуда, бірақ бұл фильмде фильмді де көргенін атап өткен жөн Дам Бастер.


Викерс Веллингтон

1938 жылы қызметке кіргенде, қос моторлы Викерс Веллингтон Екінші дүниежүзілік соғыстың бүкіл кезеңін қамтитын операциялық мансабын бастады.

Күшті және сенімді, оны бомбалаушы командирі, жағалау командалық және көлік қолбасшылығы басқарады, олар әмбебаптылық деңгейіне ие, соғыс театрларында дерлік қызмет етеді.

1945 жылдың күзіне қарай 11 500 -ге жуық салынған. Соңғысы Vickers өндіріс желілерінен шыққан кезде, «824Wimpy», екінші дүниежүзілік соғыстың нағыз керемет ұшақтарының бірі ретінде, тарихта өз орнын қамтамасыз етті.


Викерс Веллингтон жағалау қолбасшылығымен - Тарих


Trumpeter 1/72 шкаласы Wellington GR.XIV Squadron.com сайтынан онлайн режимінде қол жетімді

Кіріспе

Викерс Веллингтонға кіріспе қажет емес, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық ең көп бомбалаушы болды. Ол қақтығыстың басынан аяғына дейін майдандық қызметтерді әр түрлі дәрежеде көрді. Бұған күндізгі және түнгі бомбалаушы, торпедалық бомбалаушы, биіктіктегі бомбалаушы, теңіздегі және сүңгуір қайыққа қарсы патруль, көлік, жаттықтырушы және қозғалтқыш сынақ алаңы кірді. Ол соғыстан кейін біраз уақыт жауынгерлік емес рөлдерді атқаруды жалғастырды. Бұл планшеттерді сүйретуге жарамайды, өйткені оның геодезиялық құрылысы созылады!

Mk XIV теңіздегі патрульдік және суасты қайықтарына қарсы нұсқалардың сериясының шыңы болды. Ол иек қондырғысында ASV Mk III радарымен, тартылатын вентральды Leigh прожекторымен жабдықталған және сегіз RP-3 зымырандарын, сондай-ақ тереңдіктегі зарядтарды алып жүруге қабілетті.

Менің модельдік әріптестеріммен мен әр жұмада кезекші түрде жиналамыз. Бізде бірнеше (немесе бірнеше) сусындар бар, күлкі көп, тіпті кейде әлемді құқыққа айналдырғаннан кейін өз модельдерімізді қарап, талқылаймыз.

Қалай болғанда да, біз әрқайсысына 2009 жылдың 1 желтоқсаны мен 2010 жылдың қаңтар айының соңғы жұмасы аралығында қос қозғалтқышты ұшақ жасауға келістік. Менің жолдастарымның бірі Mk X және Mk II MPM Wellington-мен тез тіл табысып кетті. Желтоқсанның екінші жұмасында оларды көргенде маған Веллингтонның қаншалықты ұнайтыны есіме түсті, сондықтан мен өзімнің үйімді салуды шештім. Толық көшірме болмау үшін мен өзім құрастыратын GR XIV кернейшісін таңдадым. Мен сол жұбайымның комиссияға 1/48 Trumpeter Wellington құрастырғанын көрдім және өте ұқсас 1/72 жиынтығы өте қарапайым құрылысқа әкеледі деп ойладым. (Болған сайын мені алдаңыз.)

Тоқсандық масштаб Веллингтон және кіші ағайынды

1/72 Trumpeter Wellington жинақтары 1/48 ұсыныстарының көптеген нұсқаларында төмендетілген, сондықтан олардың көптеген жақсы және жаман жақтары бар. Келесі бақылаулар олардың Mk IC, Mk III, MK X және Mk XIV -ке бірдей қолданылады. Қораптағы шолуды Brett Green & rsquos & rdquoFirst Look & rdquo мақаласынан қараңыз.

Шкала үшін ішкі бөлшектердің ерекше деңгейлері (өкінішке орай, мұның көбісін қараңғы фюзеляждың шектерінде байқауға болмайды).

Ең жақсы мылтық-мұнаралы ішкі бөлшектер мен 1/72 жинағында кездесті.

Жақсы түсірілген фюзеляж құрылымы (кейбір алмаз тәрізді панельдер өте жоғары көтерілген және тегістеуді қажет етеді).

Бұл масштабқа арналған бомбадан жақсы ішкі бөлшектер (қару берілмегенімен).

Негізгі және құйрықты дөңгелектерге арналған ұсақ бөлшектер.

Менің ойымша, ұшатын беттерге күлкілі түрде геодезиялық әсер. Бұл әсер тым асып түседі, егер шынайы затта жинақ пен rsquos бейнесі сияқты мата болса, ұшақ ұшпайды. Мен жүздеген фотосуреттерді тексердім, ал күн сәулесінің төмен бұрышында түсірілген ұшатын ұшақтардың бір немесе екі жағдайын қоспағанда, мен мата арқылы геодезиялық құрылымды бақылай алмадым. Мен MPM/Italeri Wellingtons шамадан тыс болды деп ойладым, бірақ Trumpeter мұнда қосымша жұмыс жасады. Жоғарыдан төменге қарай төрт қанаттың суретін қараңыз: керней тартылған, толтырылған және тегістелген, қол тигізбеген кернейші, MPM/Italeri және Matchbox/Revell. Matchbox - менің ойымша, ең жақсысы. (Әр түрлі брендтердің қозғалтқыш насельдеріне беретін контурларының әртүрлілігін және көлемін атап өту қызықты.)

Өте жақсы қоректенбеген винт қалақтары, әсіресе Геркулес қозғалтқыштарына арналған Ротол тіректерінде (суретті қараңыз).

Негізгі дөңгелектер тым тар (суретті тағы қараңыз). Менің ойымша, бұл ішінара шассидің жалпы тарылуына әкелетін дөңгелек ұңғыма қалыңдығының сәл тар насельдерінің қосындысына байланысты болуы мүмкін.

Негізгі әйнектің жақтаулары өте қалың, бұл ұшқышқа пошта жәшігіне ұқсайды.

GR XIV кернейшіге тән кемшіліктер мен кемшіліктер:

Менің ойымша, тым ұзын және көрнекті радар иегі.

Мұрынның мөлдір жақтауы бұрышы мен орналасуы бойынша дұрыс емес, ал айқын кесіндінің пропорциясы дұрыс емес, өйткені олар бүйірлерінде тым терең. (Мұрын дәлдігінің екі ақауы Matchbox/Revell жиынтығы мен rsquos GR XIV бөлшектерін көрсетеді)

RP-3 & rsquos үшін қанат астындағы панельдер ұсынылмаған.

Жиынтықтың қалған бөлігінде интерьердің ерекше бөлшектері бар, сіз оның көп бөлігін көре аласыз, мұрын аймағында сіз оны көретін ішкі бөлшектер жоқ!

Құрылыс

Менің бұл жылдам құрылысқа арналған шабуыл жоспарым негізінен болды:

Геодезиялық қанат-шешек эффектісін мырза Surfacer-мен толтырыңыз.

Мұрынға арналған ішкі бөлшектерді алыңыз.

Matchbox жиынтығындағы реквизиттерді ауыстырыңыз (егер менде уақыт болса, мен Aeroclub -дан бірнеше ротолға тапсырыс берер едім)

Астындағы көтергіш панельдердің астына RP-3 қосыңыз және бірнеше ракеталық снаряд алыңыз.

Мұрын мен кокпит қалқасының жақтауын құммен тазалаңыз.

Интерьердің бөлшектері көрінетін болады деп ойлаңыз, содан кейін болашақ Веллингтон құрылысына нұсқаулық ретінде қаншалықты қарауға болатынын қараңыз.

Қызықты түс схемасын таңдаңыз.

Енді сіз менің жоспарымнан үлкен қателік тапқан боларсыз. Ия, мен модельдеуді қалайтын нақты ұшақты таңдаудан бұрын мен білетін ең ақылды қадамды жасамай тұрып, оны құрастыруды, бояуды және тазартуды бастауым керек еді.

Беттік бөлшектерді азайтуға дайындық ретінде мен қанаттардағы жанармай құю қақпақтарын бұрғылап, тесіктерді аздап бұрдым. Содан кейін мен пластмасса таяқшаны қанаттарға сәйкес келетін тесіктерге енгіздім. Менде беттің бөлшектерін толтырып, тегістеген кезде қалатын қалпақшалар болды. Сынақ қанатындағы Surfacer Mr бөтелкесінің көп бөлігін аралап өтіп, мен одан да қатал әрекет қажет екенін түсіндім. Ақырында мен шамадан тыс шпательдерді алып тастадым және геодезиялық әсердің көп бөлігін Тамия шпатлевкасымен толтырдым. Содан кейін мен тегістеліп, серфакерлендім, мен тырнақтың тыртықтарының көпшілігін ұшатын беттерге жасырмайынша, тегістеуді жалғастырдым. Мен сонымен қатар түсті тіс щеткасының тұтқаларынан жасалған қанат ұштарына навигациялық шамдарды қостым.

Мен GR XIV мұрынының сыртқы фотосуреттерін зерттедім және интерьердің қандай екенін растай алмадым. Ақырында менің жалғыз сілтемем-Браунинг .303 егіз қондырғыға арналған орынды, оқ-дәрі қораптары мен жұмсақ корпусты көрсететін ескі кескіш сурет. Мен еден жасадым, қарапайым ішкі беттерге жиынтық пен rsquos геодезиялық жиектемесін қойдым, мен тақырыпты таңдағаннан кейін мылтық немесе қару қосу туралы шешім қабылдайтын едім.

Мен кіріп, интерьерді бояу керек деп шештім. Әр түрлі ұшақтар интерьерге қатысты түстердің өзгеруіне ие болды. Фотосуреттер менің нені шешкенімді көрсетеді. Айта кетейін, бұл интерьерді бояуға біраз уақыт кетті, мен жақсы көрінгеніме қарамастан, оны көруге жеткілікті жарық түспейтінін айттым. Белгілі болғандай, мен дұрыс айттым, аз көрінді.

Терезе жақтауларында геодезиялық құрылымды трубопроводты қалыптау сәл артық масштабты көрініс беретінін айта кету керек. Менің ойымша, әйнектің өзіне неғұрлым нәзік бөлшектерді құйған дұрыс болар еді.

Фюзеляж жартысын жаппас бұрын, қалам түтігі мен фюзеляж ішіндегі пластикалық каналдың көмегімен пластикалық жарықтың көрінісін қостым. Мен бөшкелерді пистолеттерден кесіп тастадым және олардың қабылдағыш механизмдерін тіректеріне қостым. Тіректер мен олардың рефлекторлық көріністері масштабты көрініс үшін жақсартылуы мүмкін, бірақ мен уақыттың шектеулігіне және оларды көру қиын болғандықтан түсіндірмедім. Мен сонымен қатар бомбалы винт кронштейнінің механизмдері үшін бомба орнының есіктерінің үстінде тесіктер бұрғыладым.

Жақсы түсірілген ерекшелігі - бұл ұшқыштар мен rsquos отырғыштары (менің түсінуімше, бұл британдық бомбардирлерге арналған ең ыңғайлы орын болды). Мен бұған кейбір PE белдіктерін қостым, олар көрінетінін білдім. Бастапқыда мен басқа жерде интерьер бөлшектерінің жоғары деңгейін ескере отырып, жалпақ аспаптар тақтасы мен аспаптар жапсырмасы арқылы таң қалдым. Мен аяқтадым, бірақ тазартылған панель шкала үшін жеткілікті болды.

Қалай болғанда да, мен интерьерді бояуға көп уақытымды жоғалттым, әсіресе құрылыстың соңында мен таңдаған ұшақтың фюзеляж терезелері тым боялғанын түсіндім! Бұл босқа кеткен уақыт маған кейін қысым көрсетуге мәжбүр болды. Әдетте мен үлгіні бүлдіруге асығатын уақытқа жол бермеймін, өйткені мен мұны әрине жасай аламын. Бірақ мен модельдеу тобында В-17 командасының жұмысында 9 жылға жуық уақыттан кешіктірілгенімді ешқашан жасырмадым, сондықтан оны қаңтар айының соңына дейін жасау керек деп ойладым.

Ұшақтар бірге келеді

Фюзеляжбен бірге мен қанаттарының қалай көрінетінін көру үшін қышып кеттім. Шынымды айтсам, мен аллерондарды қанаттармен қалыптауды жөн көретін едім. Бөлек элементтер жай ғана күрделілікке қосылды, бірақ кейбіреулер бұл беттерді ығыстыра алатынына қуанышты болатынын білемін. Ұшатын беттердің бәрін жинап алғаннан кейін мен үлкен мотивациялық күшке ие болдым, себебі ол шынымен Веллингтонға ұқсай бастады. Бұл бірнеше банкке және ұшақтардың шуылымен бірге модельдеу үстелінің үстінен төмен жүгіруге жеткілікті болды (50-ге жуық екінші балалық шақтан құтылу үшін жеткілікті!).

Қозғалтқыштармен жұмыс жасайтын уақыт келді. Жинақ геркулес қозғалтқыштарының екі тамаша көрінісін ұсынады, сонымен қатар бөлек коллекторлық сақина, шкаф, салқындатқыш қақпақшалар мен насельдің алдыңғы жағы. Жинақта сонымен қатар Pegasus -тың алдыңғы нұсқаларына сәйкес келетін элементтер бар. Мен әр түрлі қапсырмалар мен шүберектердің бөлшектерінің сәйкес келуі жақсы емес екенін білдім, өкінішке орай, мұнда өте жақсы беттік бөлшектер берілген. Мен реквизиттердің тым жұқа екенін айтып өттім, бірақ мен бұл туралы тағы да айта кетуім керек деп ойлаймын, себебі оларды дұрыс қабылдамау өте нашар.

Мен карбюраторлық кірістер мен май салқындатқыштардың саңылауларын жұқартып, сорғыштар мен жанармай төгетін құбырларды бұрғыладым. Мен корпустың интерьері сәл бос болып көрінуі мүмкін деп уайымдадым, әсіресе мен қозғалтқыштардың сәл артта қалғанын сездім. Мен дәнекерлеу арқылы шығатын коллектордың жеңілдетілген көрінісін жасадым. Белгілі болғандай, бұл уақытты ысырап ету болды, себебі аз көрінді.

Wellington GR XIV RP-3 зымырандарын тасымалдауға арналған болса да, олардың суреттерін табу қиын. Мен үш -төртеуін таптым. Менің ойымша, ең жақсы ерекшеліктердің бірі сынақ ұшақтары болуы керек. Бұл ұшақта қанаттан негізгі штангаға дейін созылған үлкен сұр (?) Панельдер және нейцелладан эйлерондарға дейінгі борт өте айқын көрінеді. Олардың ақ беттерден әлдеқайда күңгірт екендігі бұл сынақ машинасы екенін көрсетеді, өйткені олар ақ камуфляж мен rsquos тиімділігін жояды. Алдымен бұл панельдер матаның қанатын зымыран қозғалтқыштарының жалынынан қорғауға арналған деп болжауға болады. Алайда, ракеталық батареялардың екі жағындағы панельдердің пішіні мен көлемі олар геодезиялық қанат құрылымын кеңінен тарата алатын зымырандарға арналған қондырманы қамтамасыз етуге арналғанын көрсетеді. Менің ойымша, бұл жүктемені бекіту нүктелері үшін әдеттегі қабырғалар болмаған жағдайда қажет болады.

Мен панельдерді өздігінен жабысатын алюминий таспасынан жасадым және оларды ақ машинамен суретке түсірген кезде байқадым. Менің зымырандарым Академия тайфунынан келді. Аяқтауға асығу-бұл кең ауқымды зымыран қанаттарын алмастырмауға ақтауым. Мен ілулі тұрған сымдарды қостым, бірақ мен оларды бірнеше миллиметрден кесіп тастауым керек, мен оларды фотоларға қайта қараймын.

GR XIV & rsquos таситын зымырандардың фотосуреттері бояудың сәл скучниктерін киген. Алайда мен француздық Air Mag Hors Serie атты керемет басылымда өте тартымды схемаларды таптым. Numero 7. Air Mag -ды Хосе Фернандес атты испан жігіті шығарады. Парижде орналасқан Хосе сонымен қатар MPM Group шығаратын Azur бренд жиынтығынан артта қалды. Мен D-Day жолақтары, мұрын пистолеті, егіз DF футболкалары бар схеманы таңдадым, мен жоғарыда айтқанымдай, фюзеляж терезелерінде боялған! Бұл зымыран таситын ба, жоқ па, мен білмеймін, бірақ мүмкін. Сондықтан бұл маған жақсы болды. Сіз жасаған барлық нәрселерден кейін сіздің модельді қалағаныңызша аяқтауға болады.

Мен жинақтағы қосалқы құралдан мұрындық мылтықты қағып алдым және дәнекер мен сақтандырғыш сымынан корпус пен коллектор коллекторын жасадым. Мен қосалқы бөлшектерден (B-17C/D академиясы сыйға тартқан) тағы бір DF циклын алдым, олар шамалы, бірақ мен онымен өмір сүре аламын.

Шамамен мен мөлдір шыны мен фюзеляж арасындағы дұрыс пропорцияларды беру үшін мұрынның екі жағындағы панельдерді ұзарттым. Бұл жинақ тақталарын тегістеуді және оларды жұқа пластикалық картамен ауыстыруды қажет етті. Дәл осы кезде мен иектің радомы ұзын және көлемді болып көрінетінін түсіндім. Мен пластикалық карта толтырылғаннан кейін пластикалық картаны толтыруға арналған тесік қалғанша, мен оны бұзып жібердім. Мен бомба мен радиолокатордың иегі арасындағы матаның беткі бөлшектерін қалпына келтірдім, сондай-ақ иектің айналасында созылған шыршаның кішкене көтерілген сызығына рұқсат бердім, өйткені фотосуреттер бұл фюзеляждан тегіс ауысудан басқа ештеңе емес екенін көрсетті.

Кескіндемені шешпес бұрын, басқа конструкциялық тапсырмалар кіреді:

Пластикалық карта дискілерімен негізгі дөңгелектерді қалыңдату.

Нұсқауларға сәйкес артқы мұнараны жинау (жұмсалатын сілтеме мен корпустың элементтерін масштабтау үшін жұқаға ауыстыруға болады, бірақ менде уақыт болмады)

Екі DF ілмектерін және жұқарған антенналық тіректі бекіту.

Фотосуреттерде көргеніме сүйене отырып, Лэй жарығының төменгі жағын егжей -тегжейлі сипаттау.

Руль мен лифт массасының тепе -теңдігін қосу, жанармай құю құбырлары мен шұңқырларды астына салу.

Кескіндеме мен белгілер

Кескіндеме қанаттары мен артқы ұшымен бөлінді, бұл кескіндемені едәуір жеңілдетті. Мен фюзеляжды ақ түсте бояуды таңдадым, содан кейін жаңа ақ бояумен және майлы бояу сүзгілерімен бөлектеуге мүмкіндік берді (AFV модельдеу тілін қолдану үшін). Бұл сонымен қатар D-Day жолақтарының ескі ақ жақтаумен салыстырғанда жаңа көрінуіне мүмкіндік береді. Мен акрилді майды жуу мен сүзгілерді қолдануды жеңілдету үшін қолдандым, ал ішінара бояу қорларынан түстерді таңдау үшін. Ақшыл, ақ және қара теңіз сұры Гунзеде болды, ал қара тақта сұр-Tamiya & rsquos RLM Grey.

Мен Веллингтон жағалауы командирінің көптеген фотосуреттерін зерттедім, ал кейбіреулері таза болғанымен, көпшілігі кірлеп кетті. Мен орта деңгейге ұмтылдым. Мен фюзеляждардың кокпит астында және бомбаның шығанағы бойында, мүмкін, қару-жарақ пен қару-жарақ бойында нашар болатынын атап өттім. Сондай-ақ, мен қанаттарға жанармайдың төгілуі мен кірдің түсуіне, және, әрине, қозғалтқыштардан май дақтарына рұқсат бердім. Фотосуреттерді қарау кезінде маған қызықты болған нәрсе - GR XIV & rsquos -тың сорғыш коллекторларының сақиналары ақ түске боялғаны және бұл бояудың міндетті түрде күйіп кетпеуі, бірақ кейбір жағдайларда ол өте түссізденіп кеткен. Мен мұны майлы бояулармен, графитті шаңмен және пастельмен көрсетуге тырыстым.

D-Day жолақтары дәл немесе қатал түрде қолданылуы мүмкін, және кез келген істі дәлелдейтін фото дәлелдер әрқашан табылуы мүмкін. Менің ойымша, тіпті 1: 1 масштабты бояусыз өрнектер де 1/72 масштабта өте қарапайым көрінеді. Ақыр соңында, 3 & rdquo желісіндегі шынайы тербеліс модельде 1 мм-ге дейін азаяды. Мен D-day жолақтарымен көрген Веллингтондағы фотосуреттер өте ұқыпты болып көрінді, менде тек ұшағымның өнер туындылары болғандықтан, мені басқаратын фотоқұжат жоқ. Мен қатты маскировкамен жүруді таңдадым, себебі мен оны модельде тартымды деп санаймын. Мүмкін, ең жақсы дәлел емес, бірақ мен тек қана өзімді қанағаттандыруым керек пе?

Қанаттардың дөңгелектері, қанаттардың жарқылдары және поляк белгісі жапсырмалы жапсырмалар болды. Фюзеляж жиынтығы мен rsquos тіркеулері жоқ, сондықтан донорлар табылды. Мен модельерлік жұпыма эскадрилья кодтары мен сериялық нөмірлеріне алғыс айтқым келеді: графикалық үшін Питер Моссонгқа және басып шығарғаны үшін Мартин Шортқа. Алдын ала боялған жапсырмалы жолақ екі тегіс шатыр мен арқалықтың терезелерін жақтауға қызмет етті. Құйрық мұнарасы бетпердемен жабылған. Шығару қондырғыларында майлы бояулар араласқан бояу мен ұнтақталған пастельдің комбинациясы болды. Әуе корпусында түстердің әр түрлі болуын қамтамасыз ету үшін майлы бояуға арналған әр түрлі сүзгілер болды.

Бұл құрылыс қарапайым болды, бірақ мен нәтижеге риза болдым. Фотосуреттерден көру қиын, бірақ геодезиялық өрнектер бояудың астында ғана көрінеді және олар Matchbox/Revell Wellington -ға ұқсас. Егер беттің детальдары мен мұрын пішініндегі қателіктер болмаса (менің пікірімше) мен Trumpeter -ге GR XIV үшін өте жоғары баға берер едім.

Енді мен бұл жинақты жасағаннан кейін, менің басқа да сурнайшы Веллингтонмен жақсы жұмыс жасай алатынымды сеземін (біреуінде Matchbox қанаты болады). Мен сондай -ақ Веллингтонның MPM екі жиынтығынан жарылғанын асыға күтемін. Ақыр соңында, Веллингтонда тартымды нәрсе бар. Мен үшін бұл SM 79 -ға ұқсайды, жеке компоненттердің пішіндері бұл ұнамсыз болуы керек дегенді білдіреді, бірақ тұтастай алғанда пішіндердің пропорциясы мен комбинациясы әдемі шекарамен шектеседі. Біреуін сал!


Файл: Викерс Веллингтон Лажесте - Корольдік Әскери -әуе күштерінің жағалаудағы қолбасшылығы - Азордағы 247 топтық операциялар, 1943-1945 CA143.jpg

HMSO Crown Copyrights -тың қолданылу мерзімі бүкіл әлемде қолданылатынын мәлімдеді (сілтеме: HMSO Email Reply)
Көбірек ақпарат.

Бұл тег кез келген жақсартулардың (мысалы, жарықтық, контраст, түс сәйкестігі, қайрау) жаңа авторлық құқықты құру үшін жеткіліксіз креативті екенін растау қажеттілігі туындаған жағдайда қолдануға арналған. Ол жақсартулардың бар -жоғы белгісіз, сондай -ақ жақсартулар анық, бірақ жеткіліксіз болған кезде қолданыла алады. Белгілі шикізаттық жетілдірілмеген сканерлер үшін сәйкес <қолдануға болады> орнына тег қойыңыз. Қолдану үшін Commons: PD-сканерлеу тегін қашан қолдану керектігін қараңыз.


Лицензияны өңдеу

Бұл суретте қоғамдық домен себебі бұл жалпыға қолжетімді түпнұсқаның механикалық сканері немесе көшірмесі, немесе - қолда бар дәлелдемелер бойынша - сканерлеуге немесе көшіруге ұқсас, сондықтан авторлық құқықтар қорғалмайды деп күтуге болады. Түпнұсқаның өзі келесі себептерге байланысты жалпыға қол жетімді:
Қоғамдық домен Қоғамдық домен жалған жалған

Бұл төмендегілердің бірі болғандықтан:

  1. Бұл 1957 жылдың 1 маусымына дейін түсірілген фотосурет
  2. Ол 1971 жылға дейін жарияланған
  3. Бұл 1971 жылға дейін жасалған фотосуреттен немесе гравюрадан (мысалы, картинадан) басқа көркем шығарма.

HMSO Crown Copyrights -тың қолданылу мерзімі бүкіл әлемде қолданылатынын мәлімдеді (сілтеме: HMSO Email Reply)
Көбірек ақпарат.

Бұл тег кез келген жақсартулардың (мысалы, жарықтық, контраст, түс сәйкестігі, қайрау) жаңа авторлық құқықты құру үшін жеткіліксіз креативті екенін растау қажеттілігі туындаған жағдайда қолдануға арналған. Ол жақсартулардың бар -жоғы белгісіз, сондай -ақ жақсартулар анық, бірақ жеткіліксіз болған кезде қолданыла алады. Белгілі шикізаттық жетілдірілмеген сканерлер үшін сәйкес <қолдануға болады> орнына тег қойыңыз. Қолдану үшін Commons: PD-сканерлеу тегін қашан қолдану керектігін қараңыз.


Викерс Веллингтон дөңгелегінің ұңғыманың түсі туралы сұрақ

12:51-22 сәуір #1 2021-04-22T00: 51

6:28-22 сәуір #2 2021-04-22T06: 28

12:04-22 сәуір #3 2021-04-22T12: 04

Неліктен олар астыңғы түске айналуы керек, өйткені құдық ұшып кетті. Жалғыз ашылған зат - дөңгелектің жартысы. Интерьер RAF сұр-жасыл? Қара?

Веллингтонның жағалау командиріндегі редуктордың ішкі жағы ақ емес, қараңғы. Алюминий редукторына назар аударыңыз. Ұңғыма - мен көрген жоқ шағын аудан.

Q __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA « />

«Ешқандай жинақ жиналмайды, кейбірін салуға болмайды».
Modeldad


Викерс Веллингтон жағалау қолбасшылығымен - Тарих

EasyEight96 армияның сержант -майоры
Хабарламалар: 1012 Қосылды: 20 шілде 2013 ж., 14:04 Орналасқан жері: Малайзия

Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Хабарлама жіберуші 96 & raquo Пт 27 ақпан 2014 ж. 4:28

Сәлем достар, мен бұл жинақты келесі жазбам ретінде жасаймын, мен кіріс жәшігімді жіберемін және кейінірек ілгерілеймін

EasyEight96 армияның сержант -майоры
Хабарламалар: 1012 Қосылды: 20 шілде 2013 ж., 14:04 Орналасқан жері: Малайзия

Re: Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Хабарлама жіберуші 96 & raquo Пн 27 ақпан 2014 ж. 4:35

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында бомбалаушы командирі болған Веллингтон, экипаждарының сүйіспеншілікпен «Уимпей» деп аталатын орташа бомбардирлер триосының ең ұзақ қызмет етуі, көптеген бомбалаушы ұшақтардың соңғы бомбалау миссиясына дейін ұшты. Рейх 1943 жылдың қазанында, бірақ бірнеше адам 1945 жылдың қаңтарына дейін қолбасшылықтағы арнайы бөлімшелермен бірге болды.

Веллингтон өзінің шығу тегін 1932 жылдан бастап анықтай алады, себебі В9/32 әуе министрлігінің спецификациясына жауап ретінде, Викерс бос салмағы 6,500 фунт болатын қос моторлы «ауыр» бомбалаушыны ұсынды. (Бұл шектеулер министрліктің қарусыздану жөніндегі «ауыр» бомбардировщиктерді жоюға бағытталған қарусыздану жөніндегі жалғасып жатқан конференциясына байланысты қойылды.) Геодезиялық құрылыстың көмегімен фюзеляж құрылымының жеке тіректерін «өру» әдісі. жеңіл салмақпен айыппұлмен бірге үлкен зақымдарды сіңіруге қабілетті керемет серпімді әуе корпусын қамтамасыз етеді.

Алғашқы ұшақ шамамен төрт жыл өткен соң, 1936 жылы маусымда көтерілді және Веллингтон атауы қабылданғанға дейін қысқа уақыт бойы Викерс Креси деп аталды (және 1932 жылы Хендон әуе дисплейінде пайда болды). Прототип өндірістік ұшақтардан қорғаныс қаруы жоқ, құйрығы кішірек (Stranraer ұшатын қайығынан) ерекшеленді, сәл кішірек және жетілдірілген болды.

Бірінші нағыз Веллингтон 1937 жылдың Рождествосының алдында, V29/35 техникалық сипаттамасы қайта қаралғаннан кейін екі жылдан аз уақыт өткен соң, Vickers конструкциясы бойынша шығарылды және RAF үшін 180 ұшаққа бірінші тапсырыс берілді. Ұшақта Викерс әзірлеген мұрын мен құйрық мұнаралары, сондай -ақ ұшақтың ішінің астында жиналатын «қоқыс жәшігі» болды. Олар тез жойылды, мұрын мен құйрықтың орналасуы Fraser Nash мұнараларымен жабдықталды.

Веллингтон бомбалаушы командование бойынша құрылыс жағынан да, жүктеме жағынан да (сол кездегі Хейфордтан үш есе үлкен) және қару -жарақ жағынан да кванттық секіріс болды. Веллингтонды қабылдаған бірінші эскадрилья 1938 жылдың қазанында Соффолктегі RAF Mildenhall -да орналасқан № 99 болды, ал 1939 жылдың қыркүйегіне дейін тағы жеті эскадрилья (Nos 9, 37, 38, 115, 149, 214 және 215) және барлығы № 3. Group өздерінің Хейфордтары мен Гендондарын Веллингтонға айырбастады.

Бұл тип негізінен күндізгі операцияларға қатысты және 1939 жылы 4 қыркүйекте қақтығыстың алғашқы толық күні 9 нөмірден 14 Веллингтон мен 149 эскадрилья Брунсбуттельдегі неміс флотына қарсы әрекет етті. Бұл және одан кейінгі күндізгі рейдтер жауынгерлердің қарсыластығының тұрақты өсуіне және жоғалтуларға қарсы ұшты. Bomber Command -ның сол кездегі ойы, атап айтқанда бомбалаушылардың шоғырланған құрамасы қарсыластың қарсылығынан қорғануы мүмкін деген пікір 1939 жылдың желтоқсанында ұшқан екі рейдпен ақылсыз болып шықты.


Алдын алу ретінде 38, 115 және 149 эскадрильядан 24 ұшаққа айдың 3 -де Хелиголанд шайқасында неміс әскери кемелеріне шабуыл жасауға бұйрық берілді. Мақсатты аймақтың үстіндегі бұлт ешқандай шабуыл жасалмайтынын және қорғаныс ұшақтарымен кездеспегенін білдіреді. Бомбалық командалық штабтың қызметкерлері бұл Веллингтондар күндіз неміс қорғаушыларына сәтті ене алады деп сенді және 14 -ші күні Шиллиг жолдарында неміс кемелеріне шабуыл жасау үшін № 99 эскадрильядан 12 ұшаққа тапсырыс берді. Қатысқан ұшақтардың жартысы жоғалды (үшеуі қирап қалды, екеуі соқтығысып, біреуі қону кезінде апатқа ұшырады). Содан кейін, төрт күннен кейін, № 9, 37 және 149 эскадрильядан 24 ұшаққа қайтадан Шчиллиг жолдарына тапсырыс берілді. Бұл жолы радиолокациялық станциялар алдын ала ескерткенде, жауынгерлер жол бойында құраманы ұстап қалды. Тоғыз Веллингтон атып түсірілді, үшеуі теңізге тасталды, ал тағы үшеуі басқа қону жолақтарын іздеуге мәжбүр болды, себебі олар қайтып оралу үшін қатты зақымдалған.

Бұл жоғалтуларға қарамастан, Веллингтон мықты ұшақ екенін дәлелдеді, ол кезде орташа бомбардировщиктердің ең қабілеттісі болды және бұл тапсырыс берілген ұшақтардың санынан көрінді. Веллингтонның қуатты бомба шығанағы сонымен қатар 2000 және одан кейінгі 4000 фунт бомбаларды тасымалдай алатынын білдірді.

1940 жылдың қазанына қарай Веллингтонның келесі нұсқасы Марк II қызметке кірісті. Бұл ұшақта бұрынғы Tiger радиалдарының орнына әйгілі екі Merlin қозғалтқышы болды, бірақ ол аз танымал болды және Геркулес радиалдарымен жұмыс істейтін Mark III шыққанға дейін көп ұзамай болды. The Mark IV, of which only 220 were built, followed in mid-1941 and served for about 18 months, primarily with the Polish squadrons.

Two interesting versions were then developed, the Marks V and VI. Both were intended for high-altitude operations and had a completely redesigned forward fuselage with a pressurised compartment for the crew and small bubble canopy for the pilot. Both versions had engines fitted with superchargers (Hercules' and Merlins) to provide the additional performance required to achieve the higher altitudes, but neither was flown operationally, although a pair of Wellington VIs did join No 109 Squadron for a short time.

The final Wellington version to see service with Bomber Command was the Mark X which was introduced in late 1942. Of the 3,803 built, many saw active service in the Middle and Far East as well as at home with Coastal Command.

The peak of the Wellington's service probably came in 1942, when just over half of the forces of the three 1,000-bomber raids flown in May and June was made up of Wellingtons.

But with the arrival of the four-engined heavy bombers, the Wellington's days were numbered, but the type long out-lived the other twin-engined bombers with which Britain had taken the war to Germany in the first years of World War II (Hampdens and Whitleys), and is perhaps not given the recognition it deserves as the Lancaster and Mosquito claimed the limelight in the second half of Bomber Command's war.

Over 11,000 Wellingtons were built in total, many surviving past the end of the war mainly in second-line duties with the RAF into the 1950s. Others became test aircraft for a variety of engines and armament installations with Service and civilian companies.


From: Postcard Finder (Norwich, United Kingdom)

Бұл тармақ туралы: Condition: Fine. air8(13) Vintage original British Vickers Wellington war plane photo (I cant identify the number - notes read K4049) as sold by a vintage Liverpool military "Real Photograph" company specializing in war planes that appears to have been published shortly after the war or certainly around sixty plus years ago origin which has their official details on reverse which is a postcard postally unused but with some former owner identification notes on reverse so be aware but unposted and bar some light imperfections in outstanding condition. Seller Inventory # 57122


Бейнені қараңыз: Веллингтон впервые принимает Shen Yun (Мамыр 2022).