Жаңалықтар

Henschel P.76

Henschel P.76


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel P.76

Henschel P.76 Hs 129A үлкен нұсқасының дизайны болды, ол осы ұшақтың кейбір негізгі мәселелерін шешеді. Hs 129A-0 ұшқыштары тексерді Erprobungskommando 129 (ұшақты пайдалануға енгізу үшін арнайы бөлімше құрылды) 1940 жылдың қарашасында, және олар әсерленбеді. Аргус қозғалтқыштары барған сайын ауыр ұшақтарға жеткілікті қуат бермеді, ал броньды кабинаның көріну мүмкіндігі шектеулі кішкентай терезелері болды. Ұшқыштың жаңа ұшақ туралы есептері мүлдем нашар болды, ал 1941 жылдың басында Luftwaffe аяқталуға жақын Hs 129A-1 өндірістік ұшағын қабылдамайтынын анық көрсетті.

Дипл Инг Фридрих Николай бастаған Henschel дизайнерлер тобы бұл мәселенің туындағанын көрді және көп ұзамай жаңа дизайн дайын болды. P.76 Hs 123 -тің үлкен нұсқасы болар еді, оның қанаты 50 фут 10 Н дюйм, Hs 123 -тен төрт фут кең және ұзындығы 33 фут 2 дюйм ғана болатын. P.76 екі 700 а.к. Gnome & Rhône 14M 04/05 радиалды қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін еді, олардың көпшілігі Франция құлағаннан кейін алынған.

Жаңа дизайн тар Hs 129-дан айқын артық болғанымен, бұл танкке қарсы ұшақ шығаруды кем дегенде бір жылға кешіктірер еді, және бұл Luftwaffe үшін қолайсыз болды. Оның орнына Николайға Gnome & Rhône қозғалтқыштарын қолданыстағы Hs 129A-1s қондырғысы, B-0 алдын ала шығаруды тапсырды. Бұл ішінара сәттілік болды және Hs 129B шығыс майданда ақылға қонымды санда қолданылды.


Қытай ұлтшылдық әуе күштерінің дамуы (1937–1945)

Қытай Республикасы Әскери -әуе күштері (ROCAF) ресми түрде құрылды Гоминьдан (KMT) 1920 жылы Авиация министрлігі құрылғаннан кейін. 1930 жылдары Қытай мен Императорлық Жапония арасындағы шиеленістің күшеюіне байланысты, қытайлық әскери қолбасшылардың, оның ішінде Гуандун провинциялық әуе күштері мен шетелдегі қытайлық авиаторлардың әуе бөлімдері біріккен. ROCAF орталықтандырылған қолбасшылығы, номиналды түрде Қытайдың ұлтшыл әуе күштеріжәне Екінші Біріккен Майданмен Жапонияның империялық шапқыншылығы мен басып алуына қарсы тұру үшін үйлестіру.

ҚХР әскери -әуе күштерінің орталықтандырылған ұлтшыл қолбасшылығына қосылатын барлық қытайлық әскери қолбасшылардың бірі, Гуанси Клике 1937 жылдың қарашасында генералдар Ли Зонгрен мен Бай Чонгсидің жетекшілігімен, қазір КМТ -да қызмет ететін соңғы бірігу болды. олардың ұшқыштары Тайержуаң шайқасында құрметке ие болады. [1]


Міндеттеме

Бұл машиналардың алтауы Испания азаматтық соғысында Ла Сениядағы Кондор легионының 88 барлау эскадрильясымен қызмет етті (испан лақап аты «Супер Паво»), оның бір машинасы жоғалды. 1938 жылдың күзінде 35 барлау тобы Hs 126 қондырғысымен жабдықталды, ал 1939 жылдың қыркүйегіне қарай H6 126 барлық дерлік эскадрильяларда ескірген Heinkel He 45 пен He 46 ауыстырды.

16 бірлік 1939/40 жылдары Рейх неміс авиация өнеркәсібі қауымдастығының (RDLI) делдалдығы арқылы Грецияға сатылды, қалғандары Болгария, Хорватия, Эстония мен Испанияға жеткізілді. 1939 жылдың жазында Hs 126 B-1 пайда болды басқарылатын қадамдық винтпен және неғұрлым қуатты қозғалтқышпен. Грек Hs 126 1940 жылы 21 қарашада 3 -ші эскадрильяның 126 -шы қарашасы Поградец маңындағы 6 км ұзындықтағы итальяндық бағанаға төмен ұшу кезінде шабуыл жасаған кезде, итальян әскерлеріне қарсы сәтті әрекет етті.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Hs 126 Aufkl-мен бірге ұшты.Gr 10, 11, 12, 13, 14, 21, 23, 31, 32 және 41 олар жақын арада барлаушы ұшақтар мен байланыс ұшақтары болды. Польшаға шабуыл, бірақ ол тікелей әуе қолдау үшін де қолданылды. Батыс жорығында бірінші рет үлкен шығындар болды, өйткені Hs 126 қарсыластарынан айқын төмен болды: 1940 жылдың 10 мамыры мен 21 мамыры аралығында 20 ұшақ жоғалды. Бұл арада Focke-Wulf Fw енгізілді. 189 моделі мұрагер ретінде жоспарланды, бірақ олар жеткілікті мөлшерде қол жетімді болғанға дейін 1942 жылға дейін созылады. Француз жорығы аяқталғаннан кейін Hs 126 -ны 1942 жылдың тамызына дейін Ливияда 2 -ші / барлау тобы (Н) / 14 ұшақпен ұшты. Бәрінен бұрын 126 -шы Хс 47 эскадроны Кеңес Одағына шабуылға қатысты.

Ауыр шығындардан кейін олар біртіндеп 1942 жылдан бастап Fw 189 және Fieseler «Storch» ауыстырылды, қалған ұшақтардың бір бөлігі оқу ұшақтарында немесе III-де қызмет еткен жақын барлау эскадрильяларында./Люфтландегешвадер 1 (LLG 1), онда олар DFS 230 жүк планері үшін планерлік сүйреу ұшақтары ретінде пайдаланылды. 1942 жылдың аяғынан бастап Hs 126 Шығыс майдандағы 11 және 12 түнгі шайқас топтарында түнгі соғыс ұшағы ретінде жұмыс істеді. 1944 жылдың наурызына дейін олардың 174 -і әлі де жұмыс істеді. Олар Эстонияда 3./NSGr 11, Латвияда 2./NSGr 12 және Балқанда NSGr 7 ұшақтарымен ұшты, олар 1945 жылдың сәуіріне дейін қызметте болды.


Мазмұны

Бірінші прототип толықтай сәйкес келмеді Люфтвафф стандарттарға сәйкес әр түрлі қозғалтқыштармен жабдықталған тағы екі әзірлеу ұшақтары жүрді. Үшінші прототиптен кейін 1937 жылы өндіріске дейінгі он ұшақ құрастырылды. Hs 126 1938 жылы пайдалануға берілді. Легион Кондор Испаниядағы азаматтық соғысқа байланысты.

Hs 126 A-1 қосылды кезде Люфтвафф, Барлау құрамаларын қайта жабдықтау қазірдің өзінде жақсы дамыды, ал 1939 жылдың қыркүйегінде Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Германияда бірнеше жақсы қашықтықтан бақылаулар мен алыс қашықтыққа баратын ұшақтар болды. Соғыстың соңында ол планерде және түнгі шабуылда рөлдерде қолданылды, бірақ Hs 126 өндірісі 1941 жылы аяқталды және 1942 жылы майдан шебінен шығарылды. [1] Бенито Муссолиниді құтқару үшін Римге жақын орналасқан Пратика Ди Маре аэродромынан Гран Сассоға 10 DFS 230 шабуыл планерін сүйреңіз. Муссолиниді фашизмнің Ұлы Кеңесі тақтан түсіргеннен кейін түрмеге қамады, содан кейін Италия королінің жарлығымен. Henschel қарапайым Junkers Ju 52 үш қозғалтқыш ұшақпен салыстырғанда кішірек сүйреу ұшақ болды және жолда тауларды тазарту үшін биіктікке жетуге тырысты. Бұл жетекші болған кезде шатасуға әкелді Кетт биіктікке көтерілген үш планер Отто Скорзенидің үш планерден тұратын тобына көшбасшы болуға мүмкіндік берді. [2]

Греция өңдеу

1940-41 жылдардағы грек-итальяндық соғыс басталған кезде эллиндік корольдік әуе күштері (Ellinikí Vasilikí Aeroporía, RHAF) Салоники мен Верияда орналасқан III корпустың қарамағында 3 Henschels, 3 Observation Mira қызметінде болды. Соғыс басталғаннан екі күн өткен соң, 30 қазанда итальяндықтар арасында бірінші әуе шайқасы болды Regia Aeronautica және RHAF кейбір Henschel Hs 126 3/2 рейсі 3 бақылаудан Мира Италия армиясының бағандарын табуға аттанды. Бірақ оларды ұстады және шабуылдады Fiat CR.42s 393 а Скадриглия. Бірінші Хеншель соғылып, апатқа ұшырады, оның бақылаушысы, ұшқыш офицер Эвангелос Гианнарис, соғыста қаза болған бірінші грек авиаторы қайтыс болды. Екінші Hs 126 Смоликас тауының үстінде құлап, ұшқыш офицер Лазарос Папамичайл мен сержант Константин Йеменеццисті өлтірді. [3]


Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші 392 & raquo 02 мамыр 2016 ж., 21:52

Hs 123 неге керемет болды:

Хёфлингтен, Рудольф - Флугцеуг профилі 42 - Henschel Hs 123, б.11

Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші BDV & raquo 02 мамыр 2016 ж., 21:59

Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші 392 & raquo 02 мамыр 2016 ж., 22:04

Hs 123 экипаждарымен танымал болуының сыры оның өзінде болды
- берік, мықты фюзеляж, атыс қаруларына үлкен сезімталдық
- гидравликалық және электрлік бақылаудың толық болмауы (ұшу кезінде зақымдалған кезде басқа ұшақтарды жиі өлтіреді)
- техникалық жетілген қозғалтқыш
- ұшудың тамаша сипаттамалары
- ерекше маневрлік
- 2350кг толық жүктелген кезде де толық аэробатикалық болу мүмкіндігі
- төмен жылдамдықта жаудың жауынгерлерін аудару мүмкіндігі
- қызмет көрсетудің қарапайымдылығы
- ресейлік қыстың экстремалды жағдайында сенімділік

Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші 44 & raquo 02 мамыр 2016 ж., 23:04

BDV былай деп жазды: Егер CAS қос ұшақтары пайдаланылатын болса, ал неміс зауыттары жаңа дизайнға көшкен болса, итальяндықтар жаппай өндіре алатын CR.42 -нің не қатесі бар?

Итальяндықтан басқа?

Шын мәнінде, итальяндық жауынгерлік ұшақ арнайы дайвинг -бомбалаушы жасай алатын тапсырманы орындай алатындығында емес. Бұл CAS рөлі үшін мүмкін емес еді және күшті де емес еді. Ия, сіз оған бірнеше кішкене бомбаларды байлауға болады, бірақ ол бірдей жүктемені қабылдай алмайды.

IMHO тіпті егер қондырғылар бөлшектелген болса да, HS123C HS129 орнына жаңаларын жасауға кепілдік берді.

Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші BDV & raquo 03 мамыр 2016 ж., 00:09

CR.42 ұшағы маневр/акробатикаға арналған және қарсыласы оны «өте күшті» деп сипаттаған.

Жауынгерлік нұсқаны суға батып бара жатқан бомбардир ретінде қолдану оптималды емес еді, бірақ менің ойымша, минималды модификациямен (пилоттық қорғаныстың күшеюі мен радио) Hs123 -ке өте жақын орындалады деп ойлаймын.

Өкінішке орай, осьтің сәтсіздігінде қайталанатын тақырыптың жауы жақсы болды.

Re: Hs 123 өндірісте қалады

Хабарлама жіберуші 392 & raquo 03 мамыр 2016 ж., 10:28

Геншельдің екеуін де шығарған жөн. Екеуі де жақсы болды.
Hs 129B Hs 123 -тен біршама артықшылықтарға ие болды (көріну, танкке қарсы жұмыс үшін орталық сызық бойындағы ауыр зеңбірек қаруы, артық қозғалтқыштар).
Hs 129B оның операторларына ұнады және тиімді және тиімді болды. Өндіріс айына 40 -қа дейін шектелді, себебі француздық қозғалтқыш өндірушілердің бәрі қамтамасыз ете алды. Бірақ айына 40 танкисттер жақсы.

Hs 123 өндірісін айына 250 -ге дейін (немесе одан да көп) оңай көтеруге болады.

Axis серіктестері үшін Hs 123

Хабарлама жіберуші 392 & raquo 03 мамыр 2016 ж., 10:48

Осы ATL -де Hs 123C жоғары өндіріс көрсеткіштерінің тағы бір ықтимал пайдасы:
Германия Axis серіктестеріне олардың көп бөлігін жеткізе алады!

Hs 123 берік, сенімді және техникалық қызмет көрсету деңгейі төмен болды. Оның гидравликасы, электр жүйелері мен қозғалмалы бөліктері аз болды.
Сонымен қатар, оны салу тым қымбат болуы мүмкін емес еді.
Бұл қосалқы бөлшектерді жеткізу тізбегінен алыс қашықтықта шетелдік операторлар үшін тамаша ұшаққа айналдырады.
Ұшқыштар мен жердегі экипажға арналған жаттығулар кез келген басқаға қарағанда қарапайым болар еді, бұл оны экспортқа өте ыңғайлы етеді!

OTL -де Ju 87 Болгарияға, Хорватияға, Венгрияға, Италияға, Румынияға және Словакияға жеткізілді.
Hs 129B Венгрия мен Румынияға жеткізілді.
Бұл ATL-де 1941 жылдан бастап шамамен 700-1400 Hs 123C (жалпы өндірістің 10% -20%) жоғарыда аталған елдерге сатылады/ жеткізіледі.

Бұл ең жақсы «жарылыс» болар еді. Axis серіктестерінің қолында ұшқыштарға беруге қабілетті жауынгерлік ұшақ болар еді, оқ -дәрілер мақсатты түрде тиімді жеткізілуі мүмкін еді.
Жоғалтулар мен шығындар төмен болар еді, сорттың шығарылу жылдамдығы жоғары, қызмет көрсету қабілеттілігі де жоғары болар еді.

Hs 123 -тің жақсы қасиеттері осы елдердің кейбіреулеріне өз елінде өндіріс пен қосалқы бөлшектер өндірісін таңдауға себеп болар еді.
(Мен, мысалы, Румыния 1941 жылы IAR 80 күшін жойып, орнына Hs 123 шығарады деп ойлаймын.)


70 жыл бұрын «Ұлы қашу» еске түседі

Сағат 22:30 шамасында. 1944 жылы 24 наурыздағы суық, айсыз түнде Джонни Булл басын жерден ақырын шығарды және аязды ауада дем алған кезде өкпесін еркіндікке толтырды. Терге малынған әскери тұтқын Сталаг Люфт ІІІ лагерін күзетіп тұрған назардан тыс қалған фашисттік гвардиядан 30 футтан асатын туннельдің соңындағы тік біліктің үстіндегі соңғы тоғыз дюйм шөп пен кірді жұлып алды. Екінші дүниежүзілік соғыста неміс әскерлері тұтқынға алған мыңдаған одақтастар.

Аспанға батыл көтерілген ұшқыштар жер астында батылдық пен тапқырлық көрсетті, сонымен қатар тұтқыннан қашуға мүмкіндік беретін туннель салу үшін бір жылға жуық еңбек етті. Құпия жоспарды Дункеркті эвакуациялауға көмектесу кезінде Францияның үстінде атып түсірілген Корольдік әуе күштерінің ұшқышы Роджер Бушелл басқарды және ұйымдастырды. 𠇋ig X, ” лақап атымен танылған Бушелл неміс әскери тұтқындар лагерінен екі рет қашып кеткеннен кейін, оны фашистер өздерінің ең қауіпсіз қондырғыларының бірі деп есептейтін жерге жіберді —Stalag Luft III. Берлиннен оңтүстік -шығысқа қарай 100 миль қашықтықта орналасқан бұл лагерьде фашистер туннельдің алдын алу шараларын қабылдады, мысалы, тұтқындарды үйден көтеру және микрофонды лагерьдің периметрі бойынша тоғыз фут жер астына көму. Сонымен қатар, лагерь құмды топырақ үстінде салынған, ол арқылы туннель өткізу өте қиын болады. Соған қарамастан, Бушеллге кедергі болмады.

1943 жылдың көктемінде ол және басқалар Том, Дик және Гарри кодтық лагерьден 300 футтан астам созылатын үш туннель салу туралы батыл жоспармен жұмыс жасай бастады. Женева конвенциясының ережелері бойынша ұсталғаны үшін айыппұл, әдетте, 10 тәулікке қамауға алынған тәуекелге тұрарлық болды.

Hut 104 ішінде Гарри туннелін құрған әскери тұтқындар, оның құрамында көптеген британдық әскери қызметшілер, сондай -ақ американдықтар, канадалықтар, австралиялықтар, француздар мен басқа одақтастардың ұшқыштары болды. саятшылық Фашистік гвардияшылардың тым жақындауына жол бермеу үшін, әрқашан жылытылатын пештің астына жасырылған қақпаннан, олар микрофондар ауқымынан тыс болу үшін 30 фут жерге көмілген. Клаустрофобиялық жағдайда жұмыс істеген тұтқындар 100 тонна құмды қазып алды, оны біртіндеп жасырын шұлықтарға салып, бақша топырағына басқа тұтқындар абайлап себеді. Жарқын алтын құм оларды ластамауы үшін неміс гвардияшыларының күдіктенуіне жол бермеу үшін қазушылар ұзын джонерлерін шешті немесе барлық киімдерін шешті.

Тұтқындар операцияға қажетті материалдарды тазалап, ұрлап кеткен. Олар құламау үшін баспалдақтар салу үшін және құмды қабырғаларды жағалау үшін 4000 ағаш төсек тақталарын шешті. Олар дыбыстарды өшіру үшін қабырғаға 1700 көрпені толтырды. Олар Қызыл Крест ұсынған 1400 құрғақ сүт қаңылтыр банкаларды пижама жіптерінен жасалған шыбықтар қой етінің майына күйдірілген, олар ұсынылған майлы сорпадан қазылатын құралдар мен шамдарға айналдырды. Ақырында, кейбір тұтқындар сымды ұрлады, содан кейін олар туннельдегі шамдар тізбегін қуаттандыру үшін лагерьдің электр желісіне қосылды. Олар ішінара хоккей таяқшаларымен салынған шикі ауа сорғы жүйесін жасап шығарды және Лондонның екі көрнекті жері мен Пиккадилли циркі мен Лестер алаңы деп аталатын ауысу станциялары арқылы құмды тасымалдау үшін арқандармен тартылған жерасты арбаша жүйесін құрды.

1944 жылдың 24 наурызына қарай Гарри аяқталды, тек Бука жердің соңғы бөлігін бұзып өтуге қалды. Азаматтық киім киіп, жалған құжаттар алып жүрген тұтқындар бір-бірлеп арқанмен жұмыс істейтін ағаш арбаның үстіне жата қалып, қашып кетуге 2 шаршы метрлік туннель арқылы тартылды. Процесс шаршатты. Оннан аз ер адам әр сағат сайын жетіп отырды, ал түн ортасында әуе шабуылында 1 сағаттық жарықтандыру операцияны баяулатады.

Таңғы бесте патрульде жүрген неміс солдаты шығатын шахтаға түсіп кетіп, туннельді ашты. Ішіндегі тұтқындар саятшылыққа қайта кіріп, жалған құжаттарын өртеп жіберді, ал фашистер жаппай аңшылыққа жұмылдырды. Олар жолға тосқауыл қойды, шекаралық патрульдеуді күшейтіп, қонақ үйлер мен фермаларды тексерді. Екі апта ішінде фашистер қашқандардың 73 -ін қайтарып алды. Тек үш ер адам қауіпсіз жерге қашып кетті, Швецияға жүк таситын екі норвегиялық және теміржол мен жаяу Гибралтарға келген голландиялық.

Ашуланған Адольф Гитлер басқа тұтқындарға ескерту ретінде қашқандардың 50 -ін өлтіруге тапсырыс берді. Женева конвенциясын бұза отырып, гестапо ұшқыштарды, соның ішінде Бушелл мен Буллды алыс жерлерге апарып өлтірді. Түрмедегі лагерьлерден қашу спорт болмай қалды, ал фашистердің болашақ қашқындарға көзге түсетінін ескерту үшін әскери тұтқындар лагерлеріне ілінген плакаттарды оқыды. 1947 жылы әскери сот 18 тұтқын тұтқындарды атқаны үшін фашистік 18 сарбазды әскери қылмыс жасағаны үшін кінәлі деп таныды және олардың 13 -і өлім жазасына кесілді.

Голливуд 1963 жылы Стив Маккуин, Джеймс Гарнер, Ричард Аттенборо, Чарльз Бронсон және Джеймс Коберн басты рөлдерді сомдаған «Үлкен қашқындық» фильмінің көшбасшысын өлмес етті. Алайда, осы аптада және#x2019-дың 70 жылдық мерейтойында шынайы өмірдегі кейіпкерлер марапатталды. Кеше Польшаның Заган қаласында жүздеген адам құрбандарды еске алып, туннельдің шығатын жеріне гүл шоқтарын қойды. Бүгін корольдік әскери әуе күштерінің 50 офицері Сталаг Люфтиг III орнынан өлтірілген әскери қызметшілер жерленген Британдық соғыс зиратына дейін төрт күндік 105 мильдік жүрісті бастады.


PORSCHE мен HENSCHEL TURRETS?

Жауаптарды танктің алғашқы дизайнынан табуға болады. Бұл хабарлама - бұл оқиғаның өте жеңілдетілген жазбасы.

88 мм KwK 43 мылтығымен қаруланған ауыр танктің алғашқы жұмысын Porsche компаниясы жасаған. Алынған дизайн компанияға Typ 180 және неміс армиясына VK.45.02 (P) деген атпен белгілі болды.

Фердинанд Порше, компанияның бас конструкторы, бұл конструкцияның бірнеше нұсқасын жасады, олардың әрқайсысы басқа қозғалтқышпен немесе қозғалтқыштармен жабдықталған. Оның мақсаты, мүмкін, ескіру - бұл автокөліктің ең жоғары өнімділігі бар көлік жасау. Алайда оның конструкциялары сенімсіз болып шықты және оның VK.45.02 (P) нұсқаларының ешқайсысы өндіріске енбеді.

‘Porsche ’ Turret – қисық майдан

Қарсылас Henschel фирмасы 1942 жылдың қазанында KwK 43 қарулы танкінің дизайнын жасай бастады. Олардың корпусының конструкциясы, бастапқыда VK.45.03 деп аталды, Tiger II ретінде өндіруге мақұлданды.

Круппқа VK.45.02 (P) – Porsche нұсқасы үшін мұнараларды жобалау мен салуға келісімшарт берілді. Олар елуді бітірді, енді оларға сәйкес келетін Порше корпусы болмағандықтан, оларды Геншельге жеткізді. Бұл алдыңғы мұнарасы бар жолбарыс II болды.

‘Henschel ’ Turret – Flat Front

Кейінірек Tiger II -лерге Крупп жасаған қарапайым тегіс алдыңғы мұнарасы орнатылды. Мұнараның бір түрін екіншісімен алмастыруға болады, бірақ ол маңызды жұмысты қажет етті және оның қаншалықты жиі болғаны белгісіз.

Қорытындысында

Біз дәл болмаса да, жалпы атаулардың логикасы бар екенін көре аламыз. «Porsche мұнарасы» осылай аталған, себебі ол Porsche жасаған танк корпусына арналған (бірақ ешқашан орнатылмаған) және «Henschel мұнарасы» сол фирма жасаған корпусқа орнатылғандықтан.

Танк мұражайы оларды Алдын ала (қисық фронт) және Өндірістік (жазық фронт) мұнаралар деп атауға шешім қабылдады, өйткені бұл олардың Жолбарыс II оқиғасындағы орнын дәлірек көрсетеді.

Қатысты мақала

TIGER 131 РЕСТОРАЦИЯСЫ: IX БӨЛІМ РЕСТОРУЦИЯСЫ.

Tiger 131 -ді қалпына келтіру тарихының IX бөлімінде Tiger Tankfest және Tiger Day дебюті бар. Tiger 131 1943 жылдың сәуірінде қолға түсті. 1951 жылдың қыркүйегінде ол танк мұражайына берілді, ол жақында ол болды.

TIGER 131 қалпына келтіру: БӨЛІМ.

131 -ші жолбарыс оқиғасының VIII бөлімінде

TIGER 131 қалпына келтіру: БӨЛІМ.

131 -ші жылдардағы жолбарыс оқиғасының VII бөлімінде

ПАМАЛАР МЕН ЖОЛБАРСТАР НЕ ІСТЕЙДІ.

Үлкен, ескірген түрдегі дөңгелектер бір-бірімен қабаттасып жатты.

8 Пікірлер

(25 наурыз 2017 ж.)

Жауап беру

Бұл жақсы. мәңгілікке өсетін тақырыптардың бірін біршама түсіндіру жақсы.

Байрон

(25 наурыз 2017 ж.)

Жауап беру

Мұнаралардың конструкциясының өзгеруі атып алу үшін тұзақтың алдыңғы қисықтарының арқасында болды. Бір қызығы, одақтастардың көпшілігі оларды соғыстың соңында және көп ұзамай қосқан.

Кевин Луц, Миннесота, АҚШ

(14 сәуір, 2017 ж.)

Жауап беру

Иә. M-36 Pershing еске түседі.

Герберт Аккерманс

(27 наурыз, 2017 ж.)

Жауап беру

Мен жолбарыс аусфының қысқаша тарихын ұсынғым келеді. В мұнарасының дамуы.

Хеншель FlaK 36 L/56 тапаншасымен & gtKwK 36 бар алғашқы жолбарыс сериясына дайындалып жатқан кезде, 75 мм L/70 (Ausf. H2) зеңбірегі бар жолбарысқа ауысқанға дейін Порше мен Круппқа тапсырма берілді. FlaK 41 L/71 88 мм мылтықпен жолбарыс жасаңыз.

Бұл жаңа L/71 88mm Tiger бастапқыда Porsche Typ 101 верстаркт деп аталды, осылайша VK-4501 (p) көмегімен. 1942 жылы 23 наурызда бұл гидравликалық жетектің Typ 180, 181 болып өзгертілді. WaPrüf 6 көлікті VK-4501 (p2) деп атады, сонымен қатар 1942 жылы 23 наурызда ВК-4502 (р) деп атады. 1943 жылдың 25 қаңтарына дейін WaPrüf 6 PzKpfw “Tiger ” P2 атауын қолданды.

1943 жылдың 23 наурызы, сонымен қатар, көлбеу қару -жарақ туралы бірінші рет Жолбарыс верстартына арналған. Бұл біз білетін VK-4502 (P) шассиіне айналды, оның алдыңғы және артқы жағында мұнара нұсқалары бар.

Мұнараны әзірлеу Круппқа да, Рейнметаллға да WaPrüf 6 басшысы Полковник Фихтнер мен доктор Порше арасындағы кездесуде берілді. Фихтнер жолбарысқа арналған тақия тәрізді мұнараға қанағаттанбады және FlaK 41 L/71 тапаншасы бар жолбарысқа жаңа мұнара дизайнын сұрады. Rheinmetall Tiger мұнарасы үшін қандай да бір дизайн немесе тұжырымдама жасағанына ешқандай дәлел жоқ. ВК-4501 жылқы аяқ киімінен Tiger verstärkt/VK-4502/4503 мұнарасына дейінгі эволюцияны сипаттайтын ешқандай құжат табылған жоқ. Айта кету керек, Krupp пен Rheinmetall келісімшарттары BOTH Henschel мен Porsche -дің Tiger шассиі үшін мұнаралармен қамтамасыз етілген.

Ол кезде немістер Т-34 және КВ-1 танкілерімен кездесті. Herr Dorn of Krupp-ті мазалаған мәселе неміс мұнарасының конструкциялары, оның ішінде MAN Panther-дің конструкциялары өте кең болды, ал Т-34 пен КВ-1-дегілер әлдеқайда кіші нысананы ұсынды. Херр Дорн жауап берді: ені x биіктігі бойынша бетінің ауданы тар фронт қалаған кезде мұнараның алдыңғы жағына әкеледі. Бұл сондай-ақ Rheinmetall Turm mit Schmale Blende құрастырған Panther-II жобасына қатысты нәрсе. Айтуынша, ВК-4501 мұнарасының беті ВК-4502 мен ВК-4503-ке қарағанда үлкенірек, сондықтан Крупп мұны өзінің Tiger мұнарасының кейінгі конструкцияларында азайта алды.

Хеншель 1942 жылдың сәуірінде Tiger mit FlaK 41 L/71 шассиінде жұмысын бастады. Алғашқы ВК-4502 (с) сәл өзгертілген ВК-4501 (с) -дан көп емес және көп ұзамай лақтырылды. 1942 жылдың қазанында Хеншель ВК-4503 (сағ) жобалауды бастады, ол әлі де ВК-4501 (с) көп қолданды.

1943 жылдың ақпанында Хеншельге MAN Panther II дизайнымен мүмкіндігінше стандарттау тапсырылды.
ВК-4502 (Н) мұнарасының дамуы бір мезгілде ВК-4502 (Р) қондырғысымен болды, тек жетегі бойынша ерекшеленеді, Porsche electric, Henschel гидравликалық.

Крупп 1941/1942 жылдық есебінде мылтықтар мен мұнаралар келесі мақсаттарға арналғанын айтады:
– 8,8 см Kw.K L/71 Porsche-Wagen (Tiger P2) үшін электр мұнарасы бар
– 8,8 см Kw.K L/71 Henschel-Wagen (Tiger H3) гидравликалық мұнаралы травермен

1942 жылдың қарашасында Porsche Tiger P2 автокөлігінің келісімшарттары жойылды. 1942 жылы 8 желтоқсанда Крупп пен Вегманн өкілдерінің кездесуінде Tiger P2 үшін 100 мұнараның келісімшарты талқыланды және Tiger P2 үшін мұнара Henschel Tiger H3 қондыру үшін Вегманға жіберілуі мүмкін деген қорытындыға келді. Сол кезде HSK Nr сызбасы бойынша аяқталатын жаңа Tiger H3 мұнарасын жобалау басталды. 3470 1943 жылдың 3 маусымында жазылған.

Serien Turm монтаждау жолы 1943 жылдың 17 ақпанында басталған сияқты, өйткені WaPrüf 6 -дан OberstLt Crohn жаңа көлбеу мұнарасы бар Tiger H3 жаңа мұнарасы Krupp -та өндірістегі алғашқы 50 мұнара аяқталған кезде шығарылатынын айтты. . Мұнараның бүйір қару -жарағындағы дөңес Хеншель HSK Nr суретін салуда қолданған Krupp 2 AKF 31702 суретінде жойылады. 3470. Бұл мұнара дизайны WaPrüf 6 жаппай өндіріс үшін қабылдаған. Tiger Ausf -тен алынған жалғыз компонент. E - бұл бастапқыда жойылған Tiger P2 үшін жасалған құйылған броньды күмбез.

Уолтер Дж.Шпильбергер өзінің “Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten ” еңбегінде мұнараларды Хеншель мен Порше деп атайды. Кітап өте жақсы анықтамалық материал екенін атап өту керек, бірақ сізде жаңартылған сілтемелер болуы керек. Jentz VK 45.02 to Tiger II Спилбергер жіберген қателерді түзетеді.

Генезис жолбарыс аусфының даму тарихында не болуы мүмкін. B.

Tiger Ausf -да ерте. E өндірісінде танк мұнарасында ұзындығы 88 мм Flak 41 зеңбірегін алу қажет болды. Ұзақ даму үдерісіндегі алғашқы қадамдарды шасси мен мұнараның конструкциясын бастауға бет алған Порше мен Крупп жасады. Порше Kw.K 56 L/56 88 мм зеңбірекпен бірінші 100 ВК-4501 (Р) кейін L/71 88 мм зеңбірегі бар жолбарыс шығаруға көшеді. Мұның бәрі Panzerkampfwagen VI P ретінде VK-4501 (P) жойылғанға дейін жасалды және шасси Panzerjäger Tiger (P) өндірісіне ауысты.

Хеншель де, Порше де ВК-4501-де L/56 зеңбірегімен жұмыс жасай отырып, жаңа мұнарада L/71 жаңа зеңбіректің дизайнын ойлап табуы керек еді. Ұзын зеңбірек ВК-4501 мұнарасына орнатылмайтыны белгілі болды.

Хеншель дизайнды өзгертті, Порше сияқты. ВК-4502 дизайнының екеуі де өздерінің VK-4501 конструкцияларына негізделген, олардың ең үлкен айырмашылығы көлбеу броньды қосуда.

Ақыр соңында, екі дизайн да, Henschel тезірек, кейінірек Porsche, қабылданбады. Porsche ұзақ уақыт жүгірді, өйткені Tiger Ausf компаниясында ешқандай рөл жоқ. H1 өндірісі. Хеншель әлі де өз өндірісін өркендетіп, онымен толық айналысып жүрді.

Крупп мұнара құрастырды, олар қаржылық жылдың есебінде Henschel мен Porsche шассиіне негізделген. 2 -де 1 айырмашылық бар, Henschel мұнара үшін гидравликалық жетекті қолданды, ал Porsche электрлік болды. Porsche -мен жасалған келісімшарттар жойылғаннан кейін, қазірдің өзінде шығарылған мұнаралар гидравликалық жетекке ауыстырылып, Хеншельге жіберілді.

Қисық мұнараның алдыңғы тақтасын соғу кезінде, бірнеше жағдайда сауыт жарылған. Крупп ақаулы фронтальдық бронь бөлшектерін жөндеуге және олардың әлі де сенімді екенін дәлелдеу үшін ату сынақтарына ұшырауды ұсынды. Бұдан басқа, мұнара дизайны өте күрделі екені белгілі болды. Мұнараның алдыңғы тақтасы бүгілгеннен кейін мұнара бүйірлік құлыптарына дәл процесте орнатылуы керек еді. Сондай -ақ, сол жақтағы мұнара жағы командирді орналастыру үшін дөңес қажет болды.

Сондықтан, бұрын 1 Tiger Ausf. B аяқталды, мұнараны жеңілдетілген макетпен қайта жобалау туралы шешім қабылданды. Мұнараның алдыңғы жағы түзетіліп, шамалы бұрышқа қойылды, дөңесті жою үшін мұнара қабырғасының бұрышы жоғары орнатылды. 51 -ші мұнарадан бастап, бұл жаңа дизайн Serienturm ретінде енгізілді.


Сіз тек қана бетін сызып тастадыңыз Хеншель отбасы тарихы.

1946-2004 жылдар аралығында Америка Құрама Штаттарында Хеншелдің өмір сүру ұзақтығы 1948 жылы ең төменгі нүктеде, ал 2001 жылы ең жоғары болды. 1946 жылы Хеншелдің орташа өмір сүру ұзақтығы 45, ал 2004 жылы 74 болды.

Ерекше қысқа өмір сүру сіздің Геншель ата -бабаларыңыз қатал жағдайда өмір сүргенін көрсетуі мүмкін. Қысқа өмір сүру сіздің отбасыңызда бұрыннан кездесетін денсаулыққа қатысты мәселелерді де көрсетуі мүмкін. SSDI - бұл 70 миллионнан астам атаулардың ізделетін дерекқоры. Сіз туған күндерді, қайтыс болған күндерді, мекен -жайларды және т.б.


Netflix-тің өмірден кеш шығатын деректі фильмінің құпия махаббатының артындағы оқиға

Терри Донаху мен Пэт Хеншель басқа әлемде бас қосты.

Әйелдер 1947 жылы ғашық болды, сол кезде Америка Құрама Штаттарында гей ретінде ашық өмір сүру нормалары қазіргідей емес еді. Донахью мен Хеншель кездескен сәттен бастап бір -бірінен ажырамаса да, олардың шынайы қарым -қатынасын 60 жылдан астам уақыт бойы құпия ұстады. Отбасы мен әріптестері үшін олар жай ғана жақсы достар болды, ал басқалары оларды бірге тұратын немере ағасы ретінде білді.

Ерлі -зайыптылардың таңғажайып саяхаты мен олардың өмірінің соңында шығуға шешім қабылдауы алдағы деректі фильмде қозғалады. Құпия махаббат, трейлері бүгін TIME.com сайтында шығады. Режиссері: Donahue & rsquos немере жиені Крис Болан, фильм 29 сәуірде Netflix-те жазушы мен продюсер Райан Мерфидің ағындық қызметіне келетін жобалардың бір бөлігі ретінде түседі.

Жоба қорқынышты және әлеуметтік триллер фильмдерімен танымал Блумхаузға жол ашты Кету, продюсер Алекса Фогельдің Blumhouse Телевизиясының тең президенті Джереми Голдмен бұрыннан бергі қарым-қатынасы. “Райан екеуміз жұмыс жасадық Қалыпты жүрек, және біз маңызды, айтылмайтын оқиғаларды жеңуге деген құмарлықпен бөлісеміз, ” Алтынмен бірге атқарушы продюсер болып жұмыс істеген Джейсон Блум TIME электрондық поштасында айтты. “ Мен оның бұл жобаға қатысатын дұрыс серіктес болатынын білдім. Терри мен Пэт арасындағы махаббат хикаясы бәрімізге шабыт пен үлгі болып табылады, әсіресе бәріміз көтеріңкі болғымыз келетін уақытта. ”

Жұп кездескен кезде, Донахью 22-де болды және 1992 жылы Пенни Маршалл фильміне шабыт берген бүкіл американдық кәсіби бейсбол лигасы мен mdashthe women & rsquos кәсіптік ұйымының ұстаушысы ретінде ойнады. Өздерінің лигасы. AAGPBL өз ойыншыларын очарование мектебіне жіберді және олардың гей екендігіне қарсы тұру үшін ойынға юбка киюін талап етті. Бірақ Donahue романтикалық өмірі, шектеулі жағдайларда жасырылған, сол күйінде қалды, тіпті оның спорттық жетістіктері жарты ғасырдан кейін әйгілі фильмде атап өтілді.

Хеншель қатысады Құпия махаббат ол бірнеше ер адамдармен кездесті, олардың көпшілігі жеке қайғылы жағдайда қайтыс болды, ол 18 жасында Донахумен кездескенге дейін. “Бұл таңқаларлық оқиғалардың бәрі болып жатыр, мен ойладым, бұл менің істеуім керек емес еді , ” дейді ол фильмде. “Бұл Терримен кездескенге дейін болды. Бұл бәрін өзгертті. ”

Олар кездескеннен кейін Хеншел Donahue командасымен бірге саяхаттап, оның ойынын тамашалайтын болды. Олар бөлек болғанда, олар үнемі байланыста болды. Фильмдегі бір сәтте Хеншель Донаюге: «Мен қалааралық оператор болдым. Мен сені әрқашан таба алатын едім. ”

Ақырында екеуі бірге тұру үшін Чикагоға көшті және бірнеше ондаған жылдар бойы осы ауданда қалды. Әйелдердің екеуі де қартаю кезінде бірге қартайған кезде, соның ішінде Donahue & Parkinson & rsquos диагнозымен, қартаюмен байланысты басқа да қиындықтармен бетпе -бет келгендіктен, олар ақырында сексеннің сеңгіріндегі отбасы мен достарына шығып, бұрынғыдай жұп ретінде ашық өмір сүруге шешім қабылдады.

Болан TIME -ге 93 жасында қайтыс болған Донахуе шыққаннан кейін өзін ауыр сезінгенін айтты. Ол қабірге барғысы келмеді, өйткені ол өтірік сияқты өмір сүрді, - дейді ол.

Құпия махаббат сирек кездесетін оқиғаны ұсынады. Майк Миллс ’ 2011 фильмі сияқты оқиғалардың шектеулі санын қоспағанда Жаңадан бастаушылар, based on his father’s coming-out at 75, most stories about LGBTQ identity and love focus on the young. In contrast, the documentary shows the couple in recent years, after growing accustomed to keeping their relationship private, enjoying the relief of finally being open with friends and family, debating whether to get married and figuring out where they should live out the rest of their lives. Bolan says he knew he had to make a film after Donahue and Henschel came out to him in 2009. Once they realized it was possible to live openly, the women became &ldquogiddy schoolgirls&rdquo who started spilling out “seven decades’ worth of stories,” he says.

The film makes it clear that despite the ostracism they feared coming out could bring, Donahue and Henschel remained deeply in love until the end. Donahue shares that she didn&rsquot know what to make of lesbian relationships until she met Henschel&mdashwho herself describes the moment as &ldquoone of the best days of my life.&rdquo

&ldquoI don&rsquot know what happened, but that was it,&rdquo Donahue says in the film.

The documentary, which was filmed between 2013 and 2018 in a collaboration between Bolan and the producers Alexa Fogel and Brendan Mason, commenced just in time to capture the couple in their final years together. Fogel tells TIME that while she and Mason typically did not work on documentaries before A Secret Love, Bolan’s powerful story about the couple swayed them to make an exception. During the filming process, Fogel says, Donahue, accustomed to the spotlight from her pro-baseball years, enjoyed being in front of the camera. Mason adds that it was a powerful experience getting to observe the women navigating the growing pains of coming out in their eighties.

Henschel tells TIME that the years she spent keeping the relationship a secret was “just second nature,” but telling the world the truth allowed them both to feel like they&rsquod opened up.

&ldquoYou can become a part of what&rsquos going on all around you,” she says.


Coda: ‘A new and original aesthetic opera’

As Claude Phillips’s essay ‘The Quality of Emotion in Modern Art’ attests, Victorian culture was capacious enough to sustain contradictory modes of modern artistic practice — realist and Aestheticist — along with associated forms of criticism. The relationship between art and music lay at the core of formalist aesthetic theory: ‘all art constantly aspires to the condition of music’, as Walter Pater put it in his influential essay on ‘The School of Giorgione’, first published in 1877. 23 Nonetheless, the most deftly brilliant of all critiques of the Aesthetic Movement was articulated through a medium employing both the visual and the musical. Gilbert and Sullivan’s ‘entirely new and original aesthetic opera’ Patience, first performed at the Savoy Theatre, London in 1881, centres on the ‘fleshly poet’, Reginald Bunthorne. Clad in a green velvet suit, he bears a lily — an immediately legible reference to Oscar Wilde — and a streak of white in his hair which inescapably suggests Whistler’s distinctive coiffure refined in dress and manner, he recalls, too, the exquisite Leighton. The comic inversion of the operetta sees the sickly and effeminate Bunthorne ardently pursued by lovesick maidens who ignore a handsome and marriageable brigade of heavy dragoons, bewitched instead by his poetic musings and rarefied taste (‘Sad and sorry is our lot! Ah, miserie!’) (Audio 1 ).

‘Twenty Love-Sick Maidens We’, from Gilbert and Sullivan, Patience. Posted by LevineHow. <https://youtu.be/rKsnVQZwxo4>.

In this least Wagnerian of music dramas, there is no Paterian conveyance of emotion through the formal confluences between art and music. The feelings that are presented here are false and absurd — the world is turned on its head. Rhetoric overpowers reality. Bunthorne’s seductions are achieved using a vocabulary that parodies the more perfumed utterances of Algernon Swinburne:

But when left alone, in a recitative accompanied by dramatic, faux-Verdian chords, Bunthorne admits that Aestheticism, with all its component parts (the Japonisme of Whistler the medievalism of Burne-Jones the lilies and cynical witticisms of Wilde the Veronese greens of Rossetti) are a mere facade (Audio 2 ).

‘If You’re Anxious for to Shine’, from Gilbert and Sullivan, Patience. Posted by LevineHow. <https://youtu.be/OHmsqQe4ar0>.

But as soon as this is sung, the confessional darkness evaporates, the tempo rises, and soon Sullivan’s music trips along — a lively synthesis of Rossini, Donizetti, and the music-hall patter song — and Bunthorne jovially shares his tactics:

There is, of course, an alternative at hand: Bunthorne has met his match in Patience, a simple shepherdess who stands for artless purity and honest emotions in a world ruined by artifice and pretension. Bunthorne is smitten, but, unlike the flock of lovesick maidens, she is entirely immune to his charms. Her music returns us to the simple strophic melody of ‘Oft, in the stilly night’. Patience’s aria ‘Love is a Plaintive Song’ opens in a melancholic A minor, in the voice of a ‘suffering maid’ (Audio 3 ). It opens with the heroine articulating a crisp feminist critique of the terms of marriage in late-Victorian Britain:

‘Love is a Plaintive Song’, from Gilbert and Sullivan, Patience. Posted by LevineHow. <https://youtu.be/rANHtyGsYtw>.

Although simplicity is the keynote, the aria is embellished with hints of late-Victorian chromatic ornamentation. Note, for example, the Orientalist melismata that elongate the phrase ‘Merry when he is glad’ and, in the second verse, ‘Nothing at all for her’ — a hint of the harem. But Patience resolves her aria into a gentle waltz in A major, affirming that despite the snares of modern marriage, modern life, and of Aestheticism itself — Rossetti, Whistler, Leighton, and Wagner — natural feelings (on this point, rising to a top A) and true love will triumph:


A Henschel roller in a German museum

Manufacturing began again in 1948. In 1964 the company took over Rheinische Stahlwerke and became Rheinstahl Henschel AG, in 1976 Thyssen-Henschel, and 1990 ABB Henschel AG. In 1996 the company became ABB Daimler Benz Transportation Adtranz. The company was subsequently acquired by [Bombardier]] (Canada) around 2002. The Kassel facility still exists and is one of the world's largest manufacturers of locomotives.


Бейнені қараңыз: Køb Hanomag F86 lastbil (Шілде 2022).


Пікірлер:

  1. Mezizuru

    It seems to me, what is it already was discussed, use search in a forum.

  2. Dilmaran

    Мен қателіктер жіберемін деп ойлаймын. талқылауды ұсынамын. Маған PM арқылы жазыңыз, ол сізбен сөйлеседі.

  3. Dashicage

    Қатені мойындадыңыз деп ойлаймын. Біз қарастырамыз.

  4. Faer

    How can this be determined?

  5. Kagazuru

    Қандай сөздер... тамаша, тамаша ой

  6. Lorcan

    Sorry, but this option does not suit me. Мүмкін қосымша опциялар бар шығар?



Хабарлама жазыңыз